自2006年以來,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)兩年以超過20%的增幅高速增長(zhǎng),成為全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)最快的新興市場(chǎng)。然而進(jìn)入2008年以來,受多重因素影響,這一趨勢(shì)出現(xiàn)變化。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布8月乘用車銷售數(shù)據(jù)顯示:8月乘用車銷量?jī)H434271輛,同比下降5.4%,環(huán)比下降6%。這是乘用車市場(chǎng)今年首次出現(xiàn)環(huán)比和同比同時(shí)負(fù)增長(zhǎng)。這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。
8月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,在細(xì)分市場(chǎng)上,“降溫”最快為MPV市場(chǎng),其次為SUV市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,8月份,轎車銷量為335296輛,環(huán)比下降0.9%,比去年同期下降5.4%;MPV銷量為12255輛,環(huán)比下降18.3%,比去年同期下降28.7%;SUV銷量為28855輛,環(huán)比下降15.8%,同比下降0.8%;其他市場(chǎng)的銷量為57865輛,環(huán)比下降22.3%,同比下降5.7%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)表示,受乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)造成的市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)期的結(jié)束、油價(jià)的上漲及部分廠家暑期放假時(shí)間延長(zhǎng)等一系列不利因素的影響,8月份市場(chǎng)同比和環(huán)比銷量均下滑是事先預(yù)料到的,全年市場(chǎng)增長(zhǎng)率也可能有所下降。
從2008年9月底新車上市的情況來看,原本只需一個(gè)流程的上市定價(jià)如今變成了先下線、再亮相、然后上市不公布售價(jià)、接著再搞一次預(yù)售價(jià)格、最后才公布售價(jià)。車企這么做,為的是延長(zhǎng)新車上市的周期來爭(zhēng)取更多的時(shí)間觀察市場(chǎng)反應(yīng),以便在經(jīng)濟(jì)環(huán)境多變的今天為自己留出調(diào)整余地。這無疑為已經(jīng)動(dòng)力不足的國(guó)內(nèi)車市雪上加霜。
目前中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)的增大使所有汽車企業(yè)都不敢怠慢,一款車型的失利就可能導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)布局的潰敗。車企選擇推遲新車上市是投石問路的必然結(jié)果。通過這幾年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累,汽車企業(yè)都變得非常謹(jǐn)慎,加上行業(yè)出現(xiàn)了10年來的首次負(fù)增長(zhǎng),汽車企業(yè)不愿意看到剛投放的新車被市場(chǎng)淹沒。
慧聰研究認(rèn)為,此次車市出現(xiàn)低迷,除了宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響之外,目前汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過了高速成長(zhǎng)期,目前處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整。至于未來發(fā)展,是處于低谷還是暫時(shí)調(diào)整還需時(shí)間的檢驗(yàn),但是對(duì)于廠家而言,目前除了降低成本刺激車市外,更應(yīng)該做的功課是加快產(chǎn)業(yè)鏈的整合,挖掘二、三線城市的潛力,開拓先進(jìn)研發(fā)模式,為下一輪的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)做好準(zhǔn)備。對(duì)于內(nèi)資企業(yè)來說,此次面臨的挑戰(zhàn)更為艱巨,美國(guó)金融危機(jī)引發(fā)的連鎖反應(yīng),對(duì)世界汽車也巨頭帶來不小的影響。而目前所有國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)完成布局?,F(xiàn)在,危機(jī)當(dāng)頭之日,卻也正是他們加速爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額之時(shí)。在繼技術(shù)和品牌之后,價(jià)格可能將是國(guó)際巨頭進(jìn)一步剿殺自主品牌的利器。現(xiàn)在國(guó)有品牌除了要面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的疲軟外,更要防備外資品牌咄咄逼人的攻勢(shì)。08年汽車市場(chǎng)的衰退僅僅是個(gè)表象,而中國(guó)汽車行業(yè)整體面臨洗牌的局面可能才剛剛開啟。