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雖然國際煤價上周下跌幅度有所減緩，但已經(jīng)接近100美元/噸關口，倒逼國內(nèi)市場價格態(tài)勢更為強化。與此同時，國內(nèi)煤炭下游各個產(chǎn)業(yè)也處于下行通道，由此國內(nèi)煤炭市場繼續(xù)下行可能性加大。
“伴隨著國際油價的下跌，國際煤價的大幅下跌也沒有止步。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國際煤價已跌至近100美元/噸關口，而且可能隨著海運市場景氣的下行繼續(xù)走低。
根據(jù)環(huán)球煤炭電子交易平臺每周指數(shù)顯示，10月17日國際煤價已經(jīng)降至104.70美元/噸，這一價格較一周前(10月10日)又下跌了7.2美元/噸，單周跌幅達到6.4%，較此前一周7.7%的跌幅略有緩和。
記者還注意到，如果不計算海運費，目前國際煤價約為720元人民幣/噸，遠低于國內(nèi)煤炭價格。其中，秦皇島港一般市場電煤價格約在800元至900元/噸，廣州港等南方港口價格更高。
此前，平安證券煤炭行業(yè)高級分析師陳亮曾向記者表示，據(jù)其測算，澳大利亞的煤炭運到廣州港的價格大概只要1000元人民幣/噸，可能導致國際價格倒逼國內(nèi)煤價，使得整個煤市變得更為復雜。
事實上，隨著國際煤價的下調(diào)，整個海運市場也在下調(diào)，而且猛烈程度絲毫不亞于煤炭市場。
不久前，海通證券(18.60,0.42,2.31%,吧)交通運輸行業(yè)核心分析師鈕宇鳴在一份研究報告中指出，“金融海嘯波及航運，使得國慶長假期間航運指數(shù)的暴跌速度和幅度史無前例。”而據(jù)記者了解，截至上周末，國際干散貨航運指數(shù)(BDI)已經(jīng)下至1506點，較10月7日又下跌了近50%。
據(jù)統(tǒng)計，目前澳洲到中國海運費已由今年6月6日時的51美元/噸，回落至現(xiàn)在(10月9日)的11美元/噸，降幅達78.43%。
就在國際煤價倒逼國內(nèi)之際，國內(nèi)煤炭市場下游的電力、鋼鐵、水泥、化肥等產(chǎn)業(yè)也處于下行通道，這意味著煤炭需求減緩。以電力行業(yè)為例，據(jù)中電聯(lián)最新公布的1月至9月全國電力工業(yè)生產(chǎn)簡況，前9月發(fā)、用電量分別為9.9%和9.7%，但9月單月增速僅為3.4%和6.2%。
東方證券煤炭行業(yè)分析師在調(diào)研某煤炭公司后表示，雖然目前公司各煤炭產(chǎn)品價格依然保持在8月份的高位，但是，“隨著近期全國范圍煤炭價格的下跌，且考慮到未來電力、鋼鐵等下游行業(yè)景氣的繼續(xù)下降，公司未來存在下調(diào)煤炭價格的可能。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號