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　　江鈴汽車以小載貨量、高品質(zhì)的產(chǎn)品定位，成為我國商用車領(lǐng)域一家很有特色的企業(yè)。江鈴凱銳輕卡上市，表明江鈴將突破過去產(chǎn)品線不完善的局限，寬體輕卡市場競爭將更加激烈。

　　寬體輕卡受歡迎

　　我國輕卡銷量占載貨車市場的半壁江山，去年輕卡（含底盤）累計(jì)銷售超過110萬輛，同比增長16.19%。其中，整車銷量超過100萬輛，同比增長17.64%；底盤銷售接近10萬件，同比增長3.35%。幾年前，輕卡需求已經(jīng)呈現(xiàn)出向小噸位和大噸位兩端傾斜的跡象，現(xiàn)在這種跡象更加明顯。業(yè)內(nèi)專家說，我國大部分地區(qū)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，促進(jìn)輕卡消費(fèi)從低端經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品向大噸位，動(dòng)力強(qiáng)勁，高速重載的高端車型轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城際中長途運(yùn)輸?shù)男枰?/P>

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年一季度，大噸位輕卡銷售同比增幅達(dá)53.78%，成為輕卡行業(yè)增幅最快的細(xì)分市場。去年前11個(gè)月，大噸位輕卡銷量增幅超過55%，大大超過了整個(gè)輕卡市場的銷量增幅。這種情況一直延續(xù)到今年。主流輕卡企業(yè)緊跟這一趨勢，開發(fā)出載貨量大，適應(yīng)性強(qiáng)的寬體輕卡，以滿足市場需求。福田奧鈴捷運(yùn)、江淮威鈴、東風(fēng)股份的金霸、多利卡等，就是其中的代表。這些車型推向市場后，銷量一直很大。作為江鈴老對手的慶鈴，據(jù)說也將推出寬體輕卡。

　　福田奧鈴品牌部人士對記者說，奧鈴寬體輕卡面世后，一直是奧鈴系列的主銷產(chǎn)品。寬體輕卡具有獨(dú)特優(yōu)勢。一方面，它行駛更加平穩(wěn)性，特別是車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性大大增強(qiáng)；另一方面，更適合運(yùn)輸，能夠很方便地裝卸寬度接近2米的貨物。福田高端輕卡歐馬可也推出了寬體車型。

　　先進(jìn)的技術(shù)性能

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前市場上的某些大噸位輕卡雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但存在車速慢、舒適性差以及產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。

　　葉明信說：“最近幾年寬體輕卡銷量增長非常快，用戶在載貨量、車速、穩(wěn)定性以及品質(zhì)上，對寬體輕卡提出了更高要求。我們的研發(fā)人員根據(jù)這些信息，開發(fā)出凱銳這款新車。”

　　江鈴汽車輕卡品牌經(jīng)理劉經(jīng)賢介紹說：“新上市的江鈴凱銳，是我們的第一款寬體輕卡，軸距3.36米,載重量與江淮、東風(fēng)同規(guī)格的產(chǎn)品相當(dāng)，最高車速達(dá)到每小時(shí)115公里。”

　　相對于標(biāo)準(zhǔn)輕卡，江鈴凱銳的貨廂寬度達(dá)到1900毫米至2000毫米，比傳統(tǒng)1695毫米寬度的輕卡增加了12%至18%，在軸距不變的情況下，載貨量也增加了12%至18%，相對于其他同規(guī)格的寬體輕卡，載貨量高出10%。駕駛室空間更寬敞，可載3人，解決了窄體車型只能乘坐2人的問題。江鈴凱銳借助美國福特先進(jìn)技術(shù)，整車重心普遍比競爭對手低20毫米至30毫米，操控性有很大提高，車輛行駛更穩(wěn)定，安全性也得到加強(qiáng)。

　　寬體車成發(fā)展趨勢

　　葉明信說，江鈴一直希望擴(kuò)大輕卡市場份額，經(jīng)過加寬的凱銳，是江鈴擴(kuò)大市場份額的重要產(chǎn)品。

　　分析人士認(rèn)為，我國輕卡制造技術(shù)受日本五十鈴影響很大，日本輕卡一直遵循“窄體，輕載”的技術(shù)路線，因此，我國大部分輕卡也是窄體，輕載類型的車型。隨著我國道路交通狀況的明顯改善，日本輕卡開始跟不上我國高速重載物流的需求，歐系輕卡 “寬體，高效，高收益”的特點(diǎn)逐步得到市場認(rèn)同。福田奧鈴一直強(qiáng)調(diào)輕卡也要高速重載，江鈴此舉很可能是將福田奧鈴作為競爭對手。

　　對此，福田奧鈴品牌部人士告訴記者，由于江鈴沿用的五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏小，如果江鈴繼續(xù)采用五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，將很難對福田形成沖擊。凱銳能否收到預(yù)期效果，要由市場來決定。江鈴方面則認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)得到提升，凱銳完全能夠滿足市場需求。