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秦皇島港口股份公司石化碼頭往西望去，數平方公里的黑色塊狀綿延起伏，就像一座座國畫中焦墨枯山。不時有飛機從低空呼嘯而過，好像要俯瞰下邊的煤山煤海：這里到底出了什么問題？

　　這是記者10月11日在秦皇島集團公司第七分公司看到的壯觀景象，該公司設計儲煤能力為300萬噸，目前實際儲煤接近上限。

　　秦皇島股份公司有九大分公司，大部分都儲滿了煤炭?其中第六、七、九分公司存煤較多，主要走海運大船。

　　這與幾個月前的情況迥異。一位在碼頭工作的原第二分公司員工劉會林告訴記者，今年雪災期間和6、7月份，這里幾乎沒有存煤，“即使存煤，幾天就運完了”。而眼前這些煤炭從今年7月底8月初開始積壓，至9月21日達到了歷史存量最高紀錄889萬噸，已接近秦皇島港核定900萬噸的最高儲煤量。

　　據秦皇島港務股份有限公司信息，至10月13日，該港存煤量小幅回落至810萬噸，但仍比去年同期500萬噸的存量高出很多。

　　根據正常情況，秦皇島港口煤炭庫存一般是日運輸能力的10倍，但自10月份以來，該港日裝船量僅為51萬噸，庫存量已經是日運輸量的16倍多。

　　“梗阻”秦皇島

　　秦皇島港是我國目前最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量約占全國沿海港口下水煤炭總量的50% 左右，是我國北煤南運的主要通道，一直有煤炭市場“晴雨表”之稱。

　　據了解，2007年秦皇島港煤炭外運吞吐量為2.5億噸左右，基本上都從海上供應給東部、南部省份。其中上海、浙江、廣東約占一半。廣東為3500萬噸；江蘇為2500多萬噸，浙江為3700多萬噸。

　　自從2001年以來，秦皇島港見證了屢次“煤荒”，往往都是供不應求。而本報記者在秦皇島港調查了解到，由于擔心奧運會期間電煤運輸緊張，從今年6月份開始各地大批搶運電煤，導致各個地區煤炭庫存大增。

　　按照平均每船裝煤3萬噸計算，秦皇島港目前每天只有17條船裝貨。記者在碼頭看到，一些零散的船只在海面上停著。“只是觀望，沒有裝船。”一位港務人士告訴記者，高峰的時候碼頭會有100多條船，甚至更多，大船一個有200米長，從遠處看去，海平面已經連成一片。“特別是在晚上，海上燈火輝煌。”

　　秦皇島港務公司的人士早已覺察出了問題的嚴峻性。9月底，港務公司內部召開會議，會議認為，秦皇島港9月份的煤炭運力比8月份低迷，主要問題在于到船不足。其中日均錨地船只有49只，且真正辦理手續裝煤的不多。為此秦皇島港務公司甚至給浙江一些地方發函，要求盡早來船裝貨。

　　同時，秦皇島還于近期下發通知，要求市場煤在港口存煤的免費期限，從原來10天縮短到5天，超過期限沒有裝船運走的煤炭儲存費用從每噸收取2毛錢增加到4毛錢。但是效果有限。

　　相關信息顯示，秦皇島港主要以計劃電煤為主，約占70%，市場煤炭約占30%左右。所以即使存放煤炭的價格提了，仍不愿運走。一位廣東的林姓人士告訴記者，今年上半年煤炭需求較大，他每個月有10-20條船要從秦皇島港走，每條船裝貨3000噸，目前每個月不到1條船。原因是煤炭需求大幅下降，海運價格大跌，導致廣東煤炭儲備大增。即使海運價格大降，仍沒有生意可做。

　　他舉例說，目前電煤價格在下降，盡管海運價格到上海已經從高峰時期的每噸140元降到40元，仍沒有生意，“海運價格越漲，生意才火爆，目前價格跌，沒人需要煤炭，生意基本已經停止”。

　　據了解，為了防止港口煤炭積壓惡化，10月份以來，秦皇島港運煤列車到達數量已經開始下降，目前日均運煤7245車，比高峰時減少了1000多車。以列車來看(1列車有100多車，每車80噸)，目前日動用列車60多輛，比平常減少10多列列車。

　　同時，本報記者獲悉，從10月15日起，大秦鐵路(11.91,0.05,0.42%,吧)將開始每天3個小時的維修，這將導致每天減少6萬噸煤炭運量。在運力減少的同時，山西從9月份開始實施新的政策，提出在2010年將礦井數量控制在1500家左右，這將導致大量礦井被關閉。

　　需求下降

　　作為煤炭供需的“晴雨表”，秦皇島港煤炭積壓絕不是個案。據了解，目前沿海各大港口，比如秦皇島附近的黃驊港、天津港(11.11,-1.23,-9.97%,吧)、京唐港都存在類似情況。

　　煤炭市場研究專家李朝林介紹，目前包括秦皇島港在內的北方中轉港口、南方接卸港口、電廠庫存煤炭量均已居高不下。

　　無錫協聯熱電公司目前煤炭庫存超過了1個月，遠遠超出了正常庫存15天左右的水平。據了解，該公司目前為3000家企業提供電力和蒸汽。但由于效益不好，部分企業效益限產或關閉，大幅度削減了電力和蒸汽需求。

　　以無錫鋼鐵廠為例，由于鋼鐵價格下降，房地產市場不景氣，該廠已經部分限產。鋼鐵廠限產后，無錫焦化廠也受到牽連。該公司以焦煤生產焦炭，供鋼鐵公司煉鋼使用，目前也不得不限產。

　　上述2家企業使用的電是無錫協聯熱電公司的，類似大量的企業減產，這使得無錫協聯熱電公司發電量下降30%，蒸汽量也降低了10%。受此影響，無錫協聯熱電公司也削減了煤炭進貨計劃，目前日裝卸煤炭1200噸左右，比今年高峰期的2000噸減少了近一半。

　　按照往常慣例，目前已經是增加冬儲煤的時間，但無錫協聯熱電公司總經理朱朝煌告訴本報記者，目前沒有大量增加煤炭儲備的打算。

　　朱朝煌說，南方冬季采暖所增加的用電量不多，同時目前整個江蘇煤炭儲備仍很大，加上電煤價格仍偏高，“可以再等等價格下降，同時觀望經濟的形勢”。

　　朱朝煌的心路和大多數電力企業類似。根據本報記者了解，目前各個省市的煤炭儲備相對充足。以9月15日主要電廠的存煤情況看，上海儲備煤炭可用24.8天，比去年多出10.3天；浙江電力公司儲備煤炭可用14.9天，比正常多出6.1天，粵電集團儲煤可用12.4天，比去年多出0.9天。其他如國電、大唐、華能等儲煤比去年同期多出2天到11天不等。

　　而這種煤炭庫存大增的情況不僅僅是東部沿海城市。以今年9月初還向國家發改委求助電煤告急的江西為例，目前煤炭庫存已經達到140萬噸，可以使用1個月。

　　江西省煤炭集團董事長李良仕10月14日正在召開相關煤炭運銷會議，他在會議間隙告訴本報記者，目前全國的煤炭已經出現產量增加、運力增加、需求不足的情況，特別是受鋼鐵廠等限產的影響，全國的電力需求在下降，江西一些鋼廠表現比較明顯。

　　電力部門的數據顯示，8月份，上海、北京、天津、山東、江蘇、浙江等地電力需求負增長或微增。9月份的電力需求繼續下降，其中廣東電力調度中心的一位人士告訴記者，最近全省電力需求仍在負增長，這主要與出口企業關閉限產、電力需求下降有關。

　　南方一些中小企業關閉、限產，也在一定程度上降低了電力需求。據了解，今年以來，廣東規模以上工業已經有1萬多家虧損，同時出口型企業關閉、限產、停產現象普遍。而溫州中小企業促進會會長周德文則告訴記者，溫州已經有20%的企業限產、停產。

　　經濟新拐點？

　　煤電油運緊張是通脹壓力加大的表現，煤炭滯港嚴重，價格下降，是否是通縮來臨，經濟下滑，出現經濟的拐點表現呢，目前看法不一。

　　國家能源局綜合司司長周喜安近期在一次會議上表示，煤炭在秦皇島滯港到底是經濟下滑導致，還是電煤價格太高引起發電積極性不強導致，需要仔細研究。

　　朱朝煌告訴記者，上述兩種因素都存在，不過經濟下滑仍是電力需求下滑，導致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工業用電仍是電力消耗的大頭，即使冬季供暖會增加電力需求，導致電煤需求增加，但非常有限。“所以刺激經濟仍是關鍵，這方面主要是需要扶持企業，企業不行了，居民收入下降，消費仍會很低。”

　　朱朝煌說，10月12日閉幕的十七屆三中全會提出要增加消費對經濟的貢獻率，目前是否出現通縮仍需要研究，因為電力企業目前仍在虧損，電價還存在上調可能，但是未來煤價是否還要下降需要觀望。

　　根據本報記者了解，秦皇島港目前每裝船一噸煤炭的費用是18.5元左右，秦皇島港務集團公司每年給當地稅收有2億多元。不過，由于目前日裝船只有51萬多噸，比高峰少10萬噸左右，這使得每天減少180萬，月損失5000多萬。

　　同時秦皇島港對當地每裝載1噸煤炭，收取2塊錢排污費，目前日減少此收入20萬，月減少60萬。

　　秦皇島港務集團有限公司7分公司的經濟師王力群告訴記者，盡管目前煤炭需求在下降，但是煤炭產量、運輸量也在下降，這是否會使得明年的煤炭是否會告別暫時的供大于求，仍需要觀察。“明年煤炭、電力需求，整個經濟是否有拐點，還需要研究和觀望。”他說。

　　根據了解，目前秦皇島一般市場電煤價格約在800-900元每噸左右，比最高峰的1000多元每噸有所下降，但整體價格仍比8月份要高。

　　原煤炭科學研究院總院長芮素生認為，目前沿海一些高耗能產業開始轉移到一些西部地區。他認為，“西部一些地區電力需求仍在增長。”

　　10月15日，芮素生在西部一些省份調研發現，不少地區的鐵合金、水泥等高耗能行業發展很快，上馬很多，仍看不到電力需求下降的情況。記者了解是，8月份西部一些省份電力增速仍快于全國。

　　同時，盡管8月全國工業的電力需求開始低于GDP增速，但是第三產業的電力需求仍很旺盛。江西崇義縣電力公司黨委書記張會群告訴記者，該縣的電力目前仍增長10-12%以上，主要是受消費電力需求增長較快導致。

　　這是否說明全國未來第三產業電力需求會彌補第二產業增幅下滑呢？王力群認為，可能需要等下幾個月數據來檢驗了。