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　　開通運(yùn)營(yíng)“滿月”備受好評(píng)

　　今天京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月,京津城際鐵路是我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路。一個(gè)月來,經(jīng)受住了考驗(yàn)的京津城際鐵路,以高速、平穩(wěn)、舒適贏得了各方好評(píng),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。尤其在北京奧運(yùn)會(huì)期間,京津城際鐵

　　路更是讓國(guó)內(nèi)外旅客享受到了現(xiàn)代化、專業(yè)化和人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這條鐵路的通車,對(duì)促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要作用,而且為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。正如鐵道部部長(zhǎng)劉志軍所說,京津城際的通車運(yùn)營(yíng),是近年來繼青藏鐵路之后我國(guó)鐵路建設(shè)史上又一座里程碑。

　　自8月1日通車運(yùn)營(yíng)以來,時(shí)速300至350公里的動(dòng)車組列車運(yùn)行平穩(wěn)有序,受到京津兩地市民的青睞,上座率一直很高,尤其是周末,幾乎趟趟爆滿。據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)顯示,京津城際鐵路在通車運(yùn)營(yíng)一個(gè)月中,共運(yùn)送京津兩地旅客183.1萬(wàn)人。

　　“如此高的客流量不僅顯示出京津城際鐵路受兩地老百姓歡迎的程度,而且表明,京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了京津兩城的‘同城’發(fā)展,為京津冀地區(qū)增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力注入了新的活力。全月列車正點(diǎn)率始終保持在較高水平,運(yùn)行正點(diǎn)率達(dá)到98%?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。

　　奧運(yùn)會(huì)期間,乘坐京津城際列車去看奧運(yùn)比賽成為北京、天津市民的首選。北京奧運(yùn)會(huì)開幕后,北京南站、天津站迎來持續(xù)客流高峰,京津城際往返列車趟趟爆滿。面對(duì)激增的客流,兩車站采取多項(xiàng)措施積極應(yīng)對(duì)。為方便旅客購(gòu)買車票,車站增設(shè)了自動(dòng)售票機(jī),旅客不僅可以在售票窗口購(gòu)買京津城際車票,還可以在自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)買;鐵路部門實(shí)行干部包保、添乘和每天交班制度,各生產(chǎn)廠家和技術(shù)服務(wù)商也都派出技術(shù)骨干全面參與運(yùn)營(yíng)工作,現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)支持,及時(shí)解決問題,確保各項(xiàng)工作平穩(wěn)有序。

　　京津城際鐵路是中國(guó)首條通車運(yùn)營(yíng)的、最高時(shí)速達(dá)到350公里的城際鐵路,匯集了當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的最新成果。京津城際鐵路是我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路,它體現(xiàn)了高速鐵路技術(shù)的最新成果:首次鋪設(shè)具有世界鐵路先進(jìn)水平的無軌道砟,擁有最大跨度為128m的世界上同類橋梁中跨度最大的橋梁,有效地控制了松軟土地區(qū)的路基和橋梁沉降量,開行最高時(shí)速350公里的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車,應(yīng)用我國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)……

　　每一項(xiàng)成果的背后,都體現(xiàn)著鐵路部門科技人員“打造中國(guó)品牌”的不懈追求,都凝聚著產(chǎn)學(xué)研結(jié)合中專家、學(xué)者和各方人員的心血。8名院士和近百名教授、研究員,960余名高級(jí)工程師、5000余名工程技術(shù)人員參加了相關(guān)戰(zhàn)役。他們把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新緊密結(jié)合,走出了一條符合我國(guó)國(guó)情和路情的自主創(chuàng)新之路,開啟了中國(guó)鐵路的高速時(shí)代。

　　自主創(chuàng)新是精髓所在

　　高速鐵路技術(shù)起步于西方,興盛于日本,大規(guī)模發(fā)展在歐洲。在科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展異常迅猛的當(dāng)今世界,中國(guó)鐵路建設(shè)必須以我為主,利用全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)資源,站在別人肩上攀高峰。有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)裝備,通過消化吸收使之為我所用,提高自主創(chuàng)新的能力。

　　鐵道部副總工程師鄭健對(duì)記者說:“2004年4月,國(guó)務(wù)院確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌’的總體方針。按照這一要求,經(jīng)過大量的研究論證和反復(fù)比選,鐵道部確定了實(shí)施我國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案。至此,京津城際鐵路自主創(chuàng)新拉開帷幕?！?/P>

　　要在北京和天津之間修建高速鐵路,必須攻克三個(gè)技術(shù)難關(guān),首先是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)。軌道結(jié)構(gòu)是鐵路線路的基礎(chǔ)。高速鐵路軌道輕則影響列車的舒適性,重則危及列車行車安全。京津城際鐵路沒有使用傳統(tǒng)軌道，而是采用了先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)。共鋪設(shè)了34535塊板式軌道板。軌道板是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)和規(guī)范的制作工藝預(yù)制加工、鋪設(shè)的，其精度誤差以毫米級(jí)計(jì)量。還采用100米定尺長(zhǎng)鋼軌，運(yùn)到鋪軌基地焊接成500米后，鋪設(shè)到工地再焊接成1.5公里——2公里軌節(jié)，最后焊接合攏。也就是說，從北京南站到天津站，全程是由兩根平行的中間沒有任何縫隙的鋼軌組成的。這種軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維修工作量小、使用壽命長(zhǎng)，能確保高速鐵路高平順性和高穩(wěn)定性。通過京津城際鐵路，我國(guó)已完全掌握并創(chuàng)新了無砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，并形成了我國(guó)無砟軌道一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

　　其次是橋梁建造技術(shù)。京津城際鐵路途經(jīng)北京、天津兩大直轄市，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，道路縱橫交錯(cuò)，土地極其寶貴，為減少對(duì)城市道路、建筑設(shè)施的影響，節(jié)省土地資源，就要多架橋，在橋上修路。京津城際鐵路全線橋梁長(zhǎng)度占87%。共有特大橋5座，其中跨度最大的為跨越北京市五環(huán)、四環(huán)的橋梁，最大跨度為128米，是世界上鋪設(shè)縱聯(lián)板式無砟軌道、時(shí)速350公里橋梁中跨度最大的橋梁。其中許多關(guān)鍵技術(shù)，處于世界領(lǐng)先水平。

　　還有沉降控制技術(shù)。這是重大的難題，關(guān)系到成敗。京津城際鐵路沿線地基以軟土、松軟土為主，沖擊形成的每個(gè)斷層又不平均，其沉降過程可持續(xù)數(shù)十年。而且，工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要控制在毫米級(jí)的范圍內(nèi)。在技術(shù)人員的不懈努力下，這一技術(shù)難題終獲解決。京津城際鐵路的沉降控制技術(shù)完全是靠獨(dú)立自主創(chuàng)新搞出來的。

　　從2005年7月4日開工，到2007年12月16日全線鋪通，不到三年的施工，伴隨著更長(zhǎng)時(shí)間的攻關(guān)，人們的付出已經(jīng)難以統(tǒng)計(jì)，取得的“第一”也不勝枚舉。從大的方面說，高速動(dòng)車組創(chuàng)造了四個(gè)世界第一：一是運(yùn)營(yíng)速度世界第一。最高運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，每秒近100米，比目前世界上最快的高速列車還快30公里/小時(shí)。二是運(yùn)量世界第一。動(dòng)力最大，運(yùn)行密度大，寬車體，定員達(dá)550人以上，開行長(zhǎng)、短編組。三是節(jié)能環(huán)保世界第一。利用綠色能源電力牽引，并采用了低阻力、輕量化、再生制動(dòng)等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，再生制動(dòng)能量回收率達(dá)到90%以上，降低了耗電，從北京運(yùn)送一名旅客到天津，耗電不足8千瓦，電費(fèi)不到4元。動(dòng)車組零排放，系統(tǒng)解決了外部噪聲、振動(dòng)傳遞、電磁輻射對(duì)環(huán)境的影響。四是舒適度世界第一。車體振動(dòng)低，沖動(dòng)小，低噪聲;寬車體，空間大，壓力波動(dòng)小;新風(fēng)充足，溫度、濕度可調(diào);座椅可旋轉(zhuǎn);制動(dòng)曲線平滑，綜合舒適度最好。而在道路建設(shè)上，也取得了多項(xiàng)“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。僅在鐵道部組織的一次大噸位整孔箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)的科技攻關(guān)中，就研制成功擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的十多種900噸級(jí)的架橋機(jī)和運(yùn)梁車。“自主創(chuàng)新，才是京津城際鐵路的精髓所在。”鄭健如是說。

　　產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的動(dòng)力與威力

　　從京津城際鐵路開始籌劃，鐵道部就確定了走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的道路。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，既產(chǎn)生了動(dòng)力，也發(fā)揮了巨大威力。

　　清華大學(xué)教授盧強(qiáng)院士向記者講了這樣一段經(jīng)歷:2007年3月，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)清華大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)和數(shù)十位院士、教授到青島考察。當(dāng)時(shí)京津城際鐵路正處于技術(shù)攻關(guān)階段。盧強(qiáng)教授向鐵道部張曙光副總工程師提議開展動(dòng)車組空氣動(dòng)力學(xué)特性研究。立即得到張曙光的熱情響應(yīng)。他說：咱們想到一起去了。一周后就立了項(xiàng)、簽了約，這在過去是罕見的。“當(dāng)時(shí)我真的有琴者遇知音的興奮感覺。我認(rèn)為應(yīng)該把我國(guó)大學(xué)中的有關(guān)精華英才組織起來，共同研發(fā)。于是找到了北京航空航天大學(xué)的老校長(zhǎng)沈士團(tuán)教授，他欣然回應(yīng);我又請(qǐng)他把北京大學(xué)搞流體力學(xué)的團(tuán)隊(duì)也組織起來。就這樣，一個(gè)清華、北航、北大三校聯(lián)合專攻快速列車空氣動(dòng)力學(xué)特殊的團(tuán)隊(duì)，在一周內(nèi)組成了?！?/P>

　　自2003年8月，鐵道部與清華大學(xué)建立了“部校聯(lián)合”的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，2006年鐵道部與清華大學(xué)簽訂了自主創(chuàng)新長(zhǎng)期全面合作意向書。鐵道部向清華提供了專項(xiàng)基金，自2004年至今先后共支持了四期30多個(gè)項(xiàng)目，其中有9個(gè)項(xiàng)目被列入“鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃”。雙方以重點(diǎn)項(xiàng)目為紐帶，推動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研一體的“高速鐵路建設(shè)引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新平臺(tái)”。在這個(gè)平臺(tái)上，除了盧強(qiáng)院士課題組的“采用空氣動(dòng)力學(xué)措施作為高速列車輔助手段預(yù)研”項(xiàng)目，朱靜院士課題組主持的“動(dòng)車組高速車軸研制”、潘際鑾院士主持的“京津高速線鋼軌閃光對(duì)焊及熱處理工藝的研究”、李軍教授主持的“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主創(chuàng)新”、溫詩(shī)鑄院士主持的“齒輪箱潤(rùn)滑技術(shù)及選用標(biāo)準(zhǔn)研制”等幾個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的技術(shù)研發(fā)，將推動(dòng)動(dòng)車組技術(shù)的進(jìn)一步提升。

　　市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，與企業(yè)的緊密結(jié)合，構(gòu)成了京津城際鐵路產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的格局與特點(diǎn)。除清華、北大、北航之外，浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)、東北大學(xué)、北京科技大學(xué)、華中科技大學(xué)等全國(guó)一流大學(xué)紛紛加盟，中科院軟件所、力學(xué)所、金屬所、601所等最高科研機(jī)構(gòu)分別承擔(dān)了不同項(xiàng)目的研發(fā)任務(wù)。京津城際鐵路建設(shè)中的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，催生了自主創(chuàng)新的累累成果。僅國(guó)產(chǎn)CRH2—300型和CRH3型高速動(dòng)車組，就實(shí)現(xiàn)了高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、世界最高運(yùn)營(yíng)速度、高速輪軌關(guān)系、高速弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、寬車體技術(shù)、安全技術(shù)、牽引動(dòng)力技術(shù)、試驗(yàn)評(píng)估體系、運(yùn)行控制系統(tǒng)10個(gè)方面的自主創(chuàng)新。