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　　戴姆勒和克萊斯勒這對曾經(jīng)的“夫妻”，在中國正在“同床異夢”地尋找著各自美好的未來。一樁“中美德”三方的結(jié)合將以克萊斯勒的退出而宣告結(jié)束。

　　上周，記者從北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(下稱“北京奔馳”BBDC)內(nèi)部了解到，戴姆勒與克萊斯勒已經(jīng)就北京奔馳的問題達(dá)成了協(xié)議，克萊斯勒方面的人員正逐步從北京奔馳撤出。

　　北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽控股”)總經(jīng)理汪大總前不久在接受記者采訪時(shí)也透露，最近戴姆勒方面也和北汽控股進(jìn)行了溝通，“一方面是洽談戴-克拆分對北汽控股造成的影響，另一方面雙方要探索新的業(yè)務(wù)模式。”戴姆勒和克萊斯勒在中國的徹底分手已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

　　●克萊斯勒300C基本停產(chǎn)

　　據(jù)記者從北京奔馳了解，目前，戴姆勒與克萊斯勒已經(jīng)就北京奔馳的問題達(dá)成了協(xié)議。雖然雙方最終如何拆分的細(xì)節(jié)不為外人所知，但是從目前各方正在進(jìn)行的動(dòng)作來看，克萊斯勒淡出北京奔馳將是最終的結(jié)果。

　　北京奔馳內(nèi)部的一位相關(guān)人士向記者透露，目前，克萊斯勒在北京奔馳的生產(chǎn)車間只保留了4名技術(shù)人員，對克萊斯勒300C以及鉑銳的生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督，其余大部分美方技術(shù)人員已經(jīng)撤離。“戴姆勒方面正在就一些生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造，以滿足生產(chǎn)奔馳產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。”上述人士表示，“戴姆勒與克萊斯勒的拆分工作到年底應(yīng)該初步完成。”克萊斯勒亞洲總部的相關(guān)人士也向記者透露：“克萊斯勒在中國已經(jīng)在和潛在合作伙伴謀求共同發(fā)展，但目前還沒有確切的消息。”

　　此前，對于戴姆勒與克萊斯勒的股權(quán)關(guān)系結(jié)束后，雙方在北京奔馳的未來如何的問題上存在諸多猜測，其中包括雙方以獨(dú)立股東的方式存續(xù)在北京奔馳內(nèi)部，使北京奔馳變身為三方合資的公司;也有猜測認(rèn)為上述方式不會得到戴姆勒方面的同意，而可能以克萊斯勒退出北京奔馳。

　　克萊斯勒尋找新的合作伙伴的消息也不絕于耳，包括奇瑞汽車、長城汽車等自主品牌企業(yè)都被列入了克萊斯勒的考慮范圍。但是隨著這一場分手事件的各方面細(xì)節(jié)逐漸浮出水面，最終的結(jié)果也將一步一步地走進(jìn)人們的視野。

　　上述北京奔馳的相關(guān)人士告訴記者，由于克萊斯勒300C和鉑銳兩款產(chǎn)品的銷量不盡如人意，“現(xiàn)在的產(chǎn)量已經(jīng)很小了。”據(jù)他透露，“克萊斯勒300C目前已經(jīng)處于基本停產(chǎn)的狀態(tài)，鉑銳還在進(jìn)行小量的生產(chǎn)。”

　　“克萊斯勒300C目前的庫存量已經(jīng)完全可以滿足銷售的需求了，過段時(shí)間該產(chǎn)品有可能還會繼續(xù)生產(chǎn)，但是主要還是為了消化零部件的庫存。”他解釋說，“今年下半年，公司的主要工作是調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和人員。”

　　如果克萊斯勒最終退出北京奔馳，上述兩款產(chǎn)品將以何種方式繼續(xù)生產(chǎn)?該人士認(rèn)為，“產(chǎn)品能否繼續(xù)生產(chǎn)要視市場情況而定。”由于目前這兩款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不好，北京奔馳可能的處理方式是生產(chǎn)達(dá)到一定數(shù)量后，便停止生產(chǎn)，而將精力主要放在奔馳的產(chǎn)品上。

　　克萊斯勒方面則表示并不放棄300C和鉑銳。克萊斯勒亞洲總部的相關(guān)人士告訴記者：“目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產(chǎn)、銷售。我們也一直和BBDC在討論如何為消費(fèi)者提供更好質(zhì)量的產(chǎn)品和更好的服務(wù)。這兩款產(chǎn)品都是克萊斯勒旗下非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，在全球市場廣受好評，對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發(fā)展，我們不會輕言放棄。”

　　●2010年投產(chǎn)新款奔馳

　　克萊斯勒的淡出從另一方面成就了北京奔馳的未來發(fā)展。對北汽控股而言，只剩下中德雙方的“二人世界”，可以在一定程度上促使戴姆勒在這段關(guān)系中更加投入與專一，這無疑是北汽控股一直所期待的。

　　汪大總告訴記者，北京奔馳已經(jīng)成立了新的董事會，戴姆勒方面對北京奔馳的新團(tuán)隊(duì)給予了高度評價(jià)。“每次和戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈見面，他都跟我講中國市場對奔馳來講是至關(guān)重要的，北汽控股是他們在中國最重要的合作伙伴。”

　　目前戴姆勒已經(jīng)有向北京奔馳投入新產(chǎn)品的計(jì)劃。“2010年會有一款新的轎車產(chǎn)品，其他的產(chǎn)品也都在探索之中。而且其他方面的合作我們也在探索。”他透露。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果戴姆勒與克萊斯勒在中國不徹底分開，那么在北京奔馳內(nèi)部將形成“三足鼎立”的局面。“北汽控股與兩個(gè)獨(dú)立的外資企業(yè)同時(shí)合資經(jīng)營，無論在產(chǎn)品引進(jìn)還是管理決策方面都可能會存在矛盾。戴-克拆分后這樣的問題也就不存在了。”北汽控股的一位高層認(rèn)為，戴姆勒原來在中國是小規(guī)模的思路，現(xiàn)在從戰(zhàn)略上已經(jīng)發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

　　記者從北汽控股旗下的相關(guān)零部件企業(yè)了解到，繼戴姆勒將旗下的最暢銷的整車產(chǎn)品――奔馳C級和E級車型引入到中國并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，在零部件方面也正在考慮和中國企業(yè)的合作。戴姆勒正有意與該企業(yè)討論在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的合作事宜。“戴姆勒已經(jīng)決定派相關(guān)人員進(jìn)行廠房及設(shè)備方面的考察。”據(jù)相關(guān)人士向記者透露。

　　不僅如此，北京奔馳的內(nèi)部人員告訴記者，現(xiàn)在公司內(nèi)部已經(jīng)有傳言：戴姆勒將投入10億美元作為因戴-克分家對北汽控股造成損失的補(bǔ)償。該人士表示：“雖然現(xiàn)在該傳言并未得到證實(shí)，但是可以肯定的是，戴姆勒對中國市場的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了變化，首先在德方的技術(shù)人員方面，就將大大增加。”

　　對戴姆勒而言，克萊斯勒退出后，將為奔馳產(chǎn)品提供更好的生產(chǎn)環(huán)境。目前，北京奔馳生產(chǎn)車間同時(shí)生產(chǎn)國產(chǎn)奔馳E級、C級和克萊斯勒的鉑銳以及300C等多款產(chǎn)品。但是據(jù)記者了解，很大一部分產(chǎn)能都是克萊斯勒的產(chǎn)品在使用。“目前，沖壓和涂裝車間是奔馳和克萊斯勒共用的，裝焊和總裝車間是雙方各有車間。”北京奔馳的內(nèi)部人士告訴記者。

　　根據(jù)該人士的介紹，戴姆勒正在就一些生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造，以滿足生產(chǎn)奔馳產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，改造后，這些產(chǎn)能就都能為奔馳的產(chǎn)品服務(wù)了。而且，此前汪大總告訴記者，近幾年北京奔馳存在的很大問題是產(chǎn)能利用率過低，“從國際的經(jīng)驗(yàn)來看，產(chǎn)能利用率要達(dá)到70%～80%以上才能實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在北京奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)水平。”

　　設(shè)備及生產(chǎn)線進(jìn)行改造后，戴姆勒將有可能投入更多的產(chǎn)品，可以提高北京奔馳的產(chǎn)能利用率，有望改善目前北京奔馳的一項(xiàng)重要問題。不僅如此，據(jù)北京奔馳內(nèi)部人士向記者透露，改造后的生產(chǎn)線以及生產(chǎn)設(shè)備將有可能生產(chǎn)一部分北汽控股的自主品牌產(chǎn)品。