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   “我國的汽車強制性標準工作起步于上世紀90年代初期，首先從主動安全開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其技術逐步向一般安全、被動安全方向擴展。截至2005年，我國批準發(fā)布的汽車（含摩托車）強制性標準84項，約80%與ECE（歐盟）法規(guī)等效，其中安全標準68項，占強制性標準實施數(shù)量的81%。”這是在7月31日的“中國汽車安全論壇暨汽車產(chǎn)品3C認證專題研討會”上，中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮先生在演講中所提到的數(shù)據(jù)。
　　真實安全能力仍有差距
　　從此次論壇上了解到，我國自2003年10月28日頒布《道路交通安全法》并于2004年5月1日正式實施以來，雖然機動車保有量在持續(xù)增加，但交通事故已從2002年的77.2萬起下降到2007年的32.7萬起，死亡人數(shù)由2002年的10.9萬人下降為2007年的8.2萬人，萬車死亡率下降到5.1。
　　盡管已經(jīng)取得了非常顯著的成績，但從人、車、路三要素分析，我們在部門管理職能劃分、規(guī)則制定、監(jiān)督執(zhí)法、車輛安全水平、道路與標志標線狀況等環(huán)節(jié)與主要汽車擁有國仍然存在著很大的差距。簡單拿萬車死亡率一項統(tǒng)計，以中國的最新數(shù)字5.1來對比，2005年韓國的萬車死亡率為3.0，新加坡為2.3，美國為1.77，澳大利亞為1.17，日本僅為0.76。
　　以車的因素來說，截至今年7月，我國申請的汽車強制性認證（3C）產(chǎn)品企業(yè)家數(shù)已達1100家，機動車零部件產(chǎn)品3C企業(yè)已達3000余家；向符合要求的企業(yè)頒發(fā)的強制性產(chǎn)品認證證書數(shù)量中，汽車產(chǎn)品達11500余張，機動車零部件產(chǎn)品達27000余張，安全玻璃產(chǎn)品達1300余張，輪胎產(chǎn)品達1000余張。但從市場實際情況不難看出，賣到消費者手里的產(chǎn)品與企業(yè)認證時產(chǎn)品的質(zhì)量仍然存在著不小的差距。
　　孫伯淮在會議上明確指出，“就中國的小型車質(zhì)量而言，問題主要集中在兩大方面，首先是合資企業(yè)的小型車，他們在歐洲和日本的推廣較好，但到中國國內(nèi)生產(chǎn)時，有減少配置的現(xiàn)象，或者在安裝、裝配的過程中采取了不一樣的標準，廠商造車的一致性存在問題；其次，部分自主品牌企業(yè)，他們送去參加安全認證的車和消費者最終在市場上買到的車不是同一標準，這也是中國部分自主品牌存在安全、質(zhì)量問題的最大原因。”
　　與安全相關零部件業(yè)蘊含商機與以往不同的是，比較“冷門”的幾項汽車安全產(chǎn)品在此次論壇上引起了與會人員的關注，未來它們可能迎來一種全新的市場機遇。
　　中國科協(xié)常委、中國工程院院士、吉林大學博士生導師郭孔輝教授在介紹與吉利汽車公司、桂林金安公司聯(lián)合研制的爆胎自動剎車裝置時講到，就他們所做的廣深高速公路交通事故的調(diào)查結(jié)果分析，在交通事故中車輛因素以爆胎為主，占34.1%。郭孔輝指出，爆胎后若未采取制動措施，爆胎一側(cè)的滾動阻力猛增10~30倍；影響更大的是滾動半徑突然減小，迫使車輪轉(zhuǎn)速突增，造成很大的制動力，兩側(cè)縱向力相差懸殊，在爆胎后約1.5秒，汽車開始出現(xiàn)急劇偏航。因此，須在未有偏航時（約1.5秒內(nèi)）采取適當?shù)闹苿哟胧Ｋ麄兯?lián)合研制的爆胎自動剎車裝置可在0.5秒以內(nèi)自動剎車，而此時爆破的輪胎還未脫離輪圈，從而保證了在轉(zhuǎn)向特性發(fā)生巨變之前及時剎車以實現(xiàn)不偏航。
　　郭孔輝介紹，他們做了60多次各種轎車行駛過程中的爆胎試驗，試驗時車速達到80~160公里/小時，還沒有一例失敗，試驗結(jié)果與仿真模擬結(jié)果一致。吉利公司已經(jīng)開始將此裝置作為選裝件投放市場。為此，吉利汽車公司董事長李書福不僅在今年1月份舉辦的北美汽車展上首次展示了該項技術，而且在今年的SAE年會上因該項發(fā)明而獲得大獎。
　　另一項與強制性產(chǎn)品認證直接相關的產(chǎn)品——汽車行駛記錄儀近兩年也成為一種熱門產(chǎn)品。對此頗有研究的國家“863”項目課題組組長、北京科技大學材料學院院長、博士生導師于廣華教授，向與會者介紹了他們所研發(fā)的智能化新型汽車行駛記錄儀項目的情況。這項由北京科技大學獨立研制的智能化汽車行駛記錄儀，包括電子羅盤、磁編碼車速傳感器、磁性薄膜材料，是一種能準確記錄汽車運行狀態(tài)和司機駕駛行為的高科技產(chǎn)品。它可以用于加強對汽車安全行駛的科學管理和對汽車交通事故原因、責任的科學分析，它所記錄的數(shù)據(jù)可作為處理汽車交通事故的主要依據(jù)。于廣華表示，該裝置的應用可增強司機安全行車的意識，減少交通事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。
　　據(jù)于廣華分析，該產(chǎn)品屬國家強制性要求安裝的產(chǎn)品，每年有近500萬臺的安裝與更新空間，市場前景非常廣闊。
　　韋氏車用雪地用品（上海）有限公司總經(jīng)理江浩先生，也在會上介紹了一種來自意大利的產(chǎn)品——車用防滑鏈。意大利韋森費爾斯（Weissenfels）公司作為專業(yè)制造汽車雪地用品的公司，在雪地防滑產(chǎn)品和技術方面擁有豐富的經(jīng)驗。江浩介紹，歐洲不僅對于某些常年積雪的冰雪道路有安裝防滑裝置的規(guī)定，還有專門的防滑裝置質(zhì)量認證體系和機構(gòu)，而且在防滑產(chǎn)品的材質(zhì)上也趨于多樣化，不僅有金屬鏈網(wǎng)，還有橡膠型以及近年來開發(fā)的工業(yè)面料類產(chǎn)品。
　　江浩表示，針對我國今年年初南方的特大雪災，如果我國政府的災害應急機制以及交通法規(guī)中像汽車上的安全帶和氣囊，或者是備胎、停車三角標志一樣，在冬天強制必須配備雪地行駛防滑裝置的話，上述的驚險和受困就會減輕許多，人的生命和財產(chǎn)也不會有如此大的損失。他呼吁我國盡快出臺或完善災害機制和冰雪天氣交通安全的措施和法規(guī)，并表示原意和國內(nèi)有關部門、機構(gòu)和公司一道共同制定有關冰雪道路交通安全的法規(guī)，出臺防滑裝置的質(zhì)量標準，合作開發(fā)經(jīng)營適合中國國情和市場的雪地交通安全產(chǎn)品。