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活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專題——軌道交通與自動(dòng)化

    自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通市場(chǎng)中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對(duì)的問題是如何把握住機(jī)遇，讓自己的路越走越寬。

    自我國(guó)第一條地鐵線路北京地鐵1965年開始建設(shè)、1969年投入試運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展。伴隨著近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，城市中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是作為“城市交通主動(dòng)脈”的城市軌道交通建設(shè)變得日益重要。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

    城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。其中采用了各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。

    目前我國(guó)已有十多個(gè)城市開通了城市軌道交通線路。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)落后。從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號(hào)線和廣州1號(hào)線地鐵開始，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國(guó)最新的技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)，但具備自主可控軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新階段。

    近兩年，在“兩化融合”的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，中國(guó)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化的趨勢(shì)，軌道交通行業(yè)也不例外。例如安防系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控到地鐵的方方面面，系統(tǒng)會(huì)更加可靠、更加堅(jiān)固。乘客信息系統(tǒng)會(huì)更加人性化、智能化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控范圍將更加廣泛、深入。云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)就是其中的技術(shù)熱點(diǎn)。

    采用云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以極大地減少車站設(shè)備，以及車站的操作人員，同時(shí)能夠減少自動(dòng)化控制系統(tǒng)的接口，使得車輛運(yùn)行當(dāng)中的操作更為簡(jiǎn)單，實(shí)時(shí)監(jiān)控更加準(zhǔn)確，有助于保證日常運(yùn)營(yíng)的安全性。

    據(jù)悉，到“十二五”末，中國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到6000～7000公里。這對(duì)于自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。另一方面，不可否認(rèn)，由于中國(guó)市場(chǎng)體制的局限性和國(guó)際品牌的先入為主，在軌道交通領(lǐng)域依然是國(guó)外自動(dòng)化品牌的天下，而國(guó)內(nèi)自主品牌更愿意將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，從而提高品牌知名度，贏得更多訂單。由此可見，自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通市場(chǎng)中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對(duì)的問題是如何把握住機(jī)遇，讓自己的路越走越寬。

    您認(rèn)為目前中國(guó)軌道交通的發(fā)展情況如何？與國(guó)外相比，技術(shù)上有何優(yōu)勢(shì)與不足？

    吳鈾鈾：目前我國(guó)城市軌道交通正處在大發(fā)展時(shí)期，自上世紀(jì)九十年代，北京修建復(fù)八線、上海和廣州分別建設(shè)本市第一條軌道交通線開始，全國(guó)修建軌道交通的大城市越來越多，建設(shè)規(guī)模也越來越大。伴隨著高速的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)軌道交通各設(shè)備專業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)是齊全和整體水平比較高。城市軌道交通車輛、供電、信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、機(jī)電等各設(shè)備專業(yè)的大系統(tǒng)、成套設(shè)備，我國(guó)都能制造或集成，門類齊全。總體上講，我們?cè)谙到y(tǒng)和大設(shè)備制造方面已接近國(guó)際少數(shù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的水平，特別是信號(hào)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)可以進(jìn)入西門子、泰雷茲等極少數(shù)幾個(gè)頂尖供應(yīng)商行列。即使如此，我國(guó)與國(guó)外城市軌道交通行業(yè)大企業(yè)、領(lǐng)先企業(yè)還存在一些差距，主要表現(xiàn)為：一些成套設(shè)備中的關(guān)鍵元件國(guó)內(nèi)尚不能制造或制造水平不高，如：直流高速開關(guān)、紙幣識(shí)別模塊等。另一方面，創(chuàng)新研發(fā)的能力弱。我們現(xiàn)在還是在努力趕上國(guó)外領(lǐng)先水平，尚不能在某個(gè)專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)方面引領(lǐng)創(chuàng)新走在最前面。

    您認(rèn)為自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用中，哪些問題還亟待解決？

    吳鈾鈾：城市軌道交通是由多專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)組成的、聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的、為乘客提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)化技術(shù)用于軌道交通主要功效是提高效率和保證安全。把列車行車密度提高一倍，相當(dāng)又增加一條線（當(dāng)然還有車站疏散能力、供電能力等其他各種因素，這里只是簡(jiǎn)單的比喻）。但是，列車行車密度加大就要求指揮行車的控制系統(tǒng)有很高的自動(dòng)化程度和可靠性。同時(shí)，由于各專業(yè)設(shè)備是聯(lián)動(dòng)的，因此，要求各設(shè)備專業(yè)的控制系統(tǒng)也要相應(yīng)有很高的自動(dòng)化程度和可靠性。

    城市軌道交通在自動(dòng)化方面應(yīng)著力發(fā)展集成為所有設(shè)備專業(yè)控制系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，在這個(gè)綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)平臺(tái)上不斷提高軌道交通系統(tǒng)的效率和可靠性。

    如今，不少軌道交通行業(yè)的自動(dòng)化產(chǎn)品生產(chǎn)制造商都實(shí)行了“走出去”戰(zhàn)略，您如何看待這一現(xiàn)象？

    吳鈾鈾：城市軌道交通行業(yè)的國(guó)產(chǎn)設(shè)備能賣到國(guó)外，在國(guó)際市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)，主要是這二十年國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)得以發(fā)展的結(jié)果。參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將為國(guó)產(chǎn)設(shè)備水平，提供實(shí)現(xiàn)從目前總體上接近國(guó)際先進(jìn)水平到國(guó)際領(lǐng)先水平的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)要把握好這個(gè)機(jī)會(huì)，特別是要學(xué)好國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則。

    您認(rèn)為軌道交通行業(yè)未來在中國(guó)將面臨著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

    吳鈾鈾：城市軌道交通的發(fā)展與城市發(fā)展規(guī)劃、市民出行需求密不可分。城市軌道交通是解決大、中城市市民公交出行的有效方式，大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)在我國(guó)可能還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。隨著大城市軌道交通大運(yùn)量、骨干網(wǎng)逐步建成，以及中等城市軌道交通建設(shè)逐步推進(jìn)，從技術(shù)上講，中等運(yùn)量和小運(yùn)量軌道交通，如單軌跨座式、磁懸浮、有軌電車等運(yùn)輸系統(tǒng)將會(huì)有很大的發(fā)展，并將會(huì)給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)帶來廣闊的市場(chǎng)。
 

被采訪者 吳鈾鈾

    北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司設(shè)備管理總部副主任兼總工程師，曾在北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司從事地鐵供電系統(tǒng)技術(shù)管理、科研、生產(chǎn)管理工作。2000年參加北京地鐵13號(hào)線建設(shè)，負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備建設(shè)管理，之后轉(zhuǎn)入北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司參加北京地鐵新線設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2014年11月刊