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　　全球汽車業(yè)界并購整合大潮再起波瀾。歐盟委員會(huì)日前的一紙批文，掃清了保時(shí)捷收購大眾汽車的政策障礙，這也意味著新的歐洲最大汽車企業(yè)即將浮出水面。

　　23日，歐盟委員會(huì)正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。歐盟認(rèn)為此項(xiàng)收購并不會(huì)對德國及歐洲市場的競爭造成明顯損害，也符合反壟斷法的要求。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。

　　“作為德國著名的豪華汽車企業(yè)，保時(shí)捷一直以來都在謀劃入主大眾。要實(shí)現(xiàn)入主大眾，獲得歐盟批準(zhǔn)，收購才有可能談攏。”業(yè)內(nèi)專家謝衛(wèi)列在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)如是表示。

　　據(jù)理財(cái)周報(bào)記者了解，保時(shí)捷和大眾都為德國企業(yè)，兩者在歷史上淵源頗深，大眾的第一任領(lǐng)導(dǎo)人是費(fèi)迪南?保時(shí)捷，現(xiàn)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南?皮耶希是其外孫。大眾汽車聞名世界的經(jīng)典小車甲殼蟲的設(shè)計(jì)，是出自保時(shí)捷公司創(chuàng)始人——費(fèi)迪南?保時(shí)捷之手，而費(fèi)迪南?保時(shí)捷創(chuàng)建自己品牌的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也正是來源于大眾甲殼蟲所獲得的回報(bào)。大眾汽車的標(biāo)識，則是由保時(shí)捷的雇員弗朗茨設(shè)計(jì)的。此外，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺;保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門跑車，還將在大眾漢諾威工廠生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，保時(shí)捷公司從3年前開始大舉增持大眾汽車的股份，到目前已經(jīng)擁有大眾汽車約31%的股份，是大眾的最大股東，但對大眾的經(jīng)營沒有干涉能力。保時(shí)捷希望持股超過50%，以對大眾形成實(shí)際控制。保時(shí)捷首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)在保時(shí)捷60周年慶典上對理財(cái)周報(bào)記者表示，“要建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”

　　大眾旗下有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼等九大品牌，去年銷售620萬輛汽車，今年預(yù)計(jì)將超越福特，成為世界第三大汽車企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在目前日系品牌突飛猛進(jìn)的市場下，保時(shí)捷和大眾的合并，有利于它們成為歐洲最有實(shí)力的汽車企業(yè)，與豐田等日本巨頭展開對抗。

　　不過，對于保時(shí)捷的并購計(jì)劃，大眾此前一貫予以回絕。前不久德國政府剛剛批準(zhǔn)了新的大眾法修訂版，規(guī)定一切大眾內(nèi)部的重大決策都必須得到超過80%股東的同意。這意味著除非擁有80%的大眾股份，否則保時(shí)捷還是無法干涉大眾決策。

　　但據(jù)理財(cái)周報(bào)記者了解，該收購案何時(shí)完成，還有待保時(shí)捷和大眾汽車的進(jìn)一步溝通。另外，大眾集團(tuán)20%股份握在德國薩克森州手里，州政府反對保時(shí)捷收購。

　　一位接近大眾汽車人士向記者指出，“這件收購案已經(jīng)談了好幾年，但保時(shí)捷至今持大眾汽車30.8%的股權(quán)。就目前而言，大眾汽車內(nèi)部尚未談及合并收購一事。至于何時(shí)兩家合為一家，要看雙方的下一步舉措。”記者從保時(shí)捷方面得到的信息顯示，預(yù)計(jì)可能在9月或10月增持大眾股份到50%以上。

　　“從目前來看，中國市場同時(shí)是兩家公司最為看重、增長最快的市場，其中國戰(zhàn)略不可能進(jìn)行大的調(diào)整。”謝衛(wèi)列稱。

　　保時(shí)捷中國公司總經(jīng)理柏涵慕在接受《理財(cái)周報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“這將是全球汽車界的重要時(shí)刻。不過，保時(shí)捷與大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)將按照此前的計(jì)劃進(jìn)行，不會(huì)受到收購決定的影響。”大眾方面對于此次并購總體持歡迎態(tài)度，“保時(shí)捷并購大眾將對大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用，”大眾汽車中國公關(guān)負(fù)責(zé)人向記者如是表示。