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資訊頻道| 據(jù)有關人士稱，國產奧運新能源車輛中使用的一些關鍵零部件都是進口的舶來品。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室的一位負責人對此傳言進行駁斥：“基本都是國產的，而且大部分是參與‘863’計劃的企業(yè)研發(fā)的產品。我相信未來幾年我國混合動力等新能源汽車會有很大的發(fā)展?！?
而事實究竟怎樣，記者對國內新能源汽車的生產研發(fā)企業(yè)進行了了解。奇瑞汽車是國內在新能源汽車領域屬于走在前列的企業(yè)，即將推出輕度和中度混合動力汽車。奇瑞研究院的一位人士表示，雖然奇瑞在混合動力汽車方面已經申請了100多項專利，但如果量產，一些關鍵零部件還是需要采購國外零部件巨頭的產品，因為電機、電控系統(tǒng)等關鍵零部件都被幾家國際零部件巨頭壟斷。國內雖然有企業(yè)在研發(fā)，但目前難以找到達到整車企業(yè)要求的量產化產品。 而作為新能源車發(fā)展的另一關鍵零部件——蓄電池的研發(fā)生產情況也不是非常理想，東風電動車輛股份有限公司公關部的員工介紹，該公司的電動客車主要采用鉛酸電池。奇瑞、上汽通用的混合動力車則采用鎳氫電池，而作為一家以生產蓄電池起家的汽車企業(yè)，比亞迪走的是錳酸亞鐵鋰子電池的路線。雖然天津力神參與了 “十一五”期間國家“863”計劃中新能源汽車電池的開發(fā)工作，但據(jù)一位知情者透露，參與單位基本上領了科研經費后便各自為陣，在電池的研發(fā)方向、使用規(guī)格上，都沒有統(tǒng)一的標準。專家稱這種方式將浪費大量的精力和成本，不利于產業(yè)化。 盡管如此，中國新能源汽車的研發(fā)工作在政府的引導下還是有長足的進步，加上北京奧運會的召開，也將促進中國經濟的發(fā)展，加快汽車產業(yè)的良性持續(xù)的推進，另外新能源汽車的相關政府優(yōu)惠政策即將出臺也將在一定程度上推動新能源汽車市場的擴大化，在市場的推動下也促進了研發(fā)生產工作的進行，形成一個良性健康的發(fā)展模式，因此我們應保持樂觀態(tài)度。 |
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號