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    “道路太陽能電網”是以全世界道路聯網為基礎構想。中國建設獨立“道路太陽能電網”，不能實現24小時不間斷發電，但國際合作一時難以實現前提下，這是一個積極而富有建設性舉措。

　　我國經濟持續高速發展了三十年，至今能源瓶頸一直未能到有效突破。，能源短缺帶來能源安全問題無時不威脅著我們。近年來，我國開始重視可再生能源利用，水能、風能、太陽能都已進入人們視野，可再生能源應用技術也不斷提高和創新，但人們并未清醒意識到，太陽能才是徹底解決人類能源問題唯一出路。另，使用不可再生能源帶來環境污染問題，更是讓人們陷入難以自拔泥潭。

    據資料顯示，目前我國公路總長約為357萬公里，面積3.57萬平方公里（按平均路寬10米計算，下同）。鐵路總長7.3萬公里，面積0.07萬平方公里。道路（含公路和鐵路，下同）總面積為3.64萬平方公里。從理論上講，依據現太陽能發電技術，利用這個面積完全可以建成足夠全國能耗“道路太陽能電網”系統。

　　我國幅員遼闊，太陽能資源豐富。將整網光照時間平均取值，那么我國“道路太陽能電網”日均光照時間為16小時。換句話說，整網不發電時間僅為8小時，與發電時間比為1∶2。這樣比例仍需一定蓄電成本，但與現“點”狀太陽能發電站相比，其整體發電效率會有一倍以上提高，正所謂１＋１>２。再加上無償道路用、簡單管理維護以及規模效應發揮等因素對降低成本所起作用，“道路太陽能電網”發電成本會低讓人難以想象。

　　那么，我國建成獨立“道路太陽能電網”，究竟能給我們帶來多少電能呢？我計算，我國道路上面都裝上太陽能聚光板，建成自動循環道路太陽能電網，平均每平方米太陽能聚光板日發電量達到0.24千瓦時，就可以滿足整個中國用電，即年發電量32559億千瓦時。而目前單晶硅太陽能電池板每平方米日發電量已經超過0.4千瓦時，從理論上說，我國建設獨立道路太陽能電網是完全可行。

　　我設想，建設我國“道路太陽能電網”時可分為三個階段來實施：

　　第一階段，可以針對石油短缺和汽車尾氣帶來空氣嚴重污染這個現實難題，先將所有“汽車”改成“電池車”。只給電池車供電（可以包括道路照明系統），據估算沿道路架設相連接“窄幅”（１米左右）太陽能聚光板就足夠了。第一階段實施，可以終止汽車對石油消耗，另一方解決了汽車廢氣對環境污染。這個問題解決了，就能充分顯示出“道路太陽能電網”強大優越性。可以說，這個階段是針對性最強，效果最明顯。它足以讓人們看到“道路太陽能電網”未來前景，堅定繼續建設信心。

　　必須注意是，建設專供電池車用電道路太陽能電網時，必須從長遠考慮，要與將來道路太陽能聚光板對道路全覆蓋一并規劃和設計，為下一階段建設做好準備。不能只取眼前，我們最終目標是要使道路太陽能電網成為世界能源唯源。

　　第二階段，沿道路另架設相連接“次寬幅”（２米左右）太陽能聚光板，解決居民生活用電。估計居民用電比電池車用電要大多。

　　第三階段，就是架設“寬幅”（5米以上）太陽能聚光板，即道路兩邊太陽能聚光板基礎上，將中間部分作覆蓋式連接，所發電供應工業和其它所有用電需求。

　　以上三個階段，時間規劃上，可以按３年、３年、５年來安排。

　　那么，要建成我國“道路太陽能電網”需要多少資金呢？目前多晶硅太陽能電池板價格，加上道路上架設太陽能電池板需要支架，以及控制器、蓄電池、逆變器等相關配套設施，估算每平方米道路太陽能發電設施造價為120元，由此算出中國“道路太陽能電網”系統總投資為43,680億元人民幣（36,400,000,000平方米×120元）。再按設備平均使用壽命20年（現太陽能發電設備使用壽命一般為25年），發電系統維護費用為總投資５％，可以算出每度電成本7分錢人民幣！，它環保效益更是無可計量。

　　建設“道路太陽能電網”所需是一筆龐大資金，但它建設可以省去對水電站、核電站和煤炭、石油建設和開發投入，這筆錢有多少我暫時無法統計，估計會是一個十分龐大數目。不考慮這筆可節省資金，43,680億分十年投入，那也是我國財力完全能夠承受。建設規劃時，可以采取主干道由國家投資，非主干道由民間投資方法，這樣既可以解決資金問題，又能提高全民環保意識。這是一個一次性全面解決全國能耗需求環保能源系統工程，這筆資金投入可以說是一本萬利，惠及子孫后代，非常值。

　　我建議國家能源部門先上海至新疆以及京九鐵路上做實驗，這是中國獨立“道路太陽能電網”東西和南北寬幅骨架，實驗數據將對全網建設具有基礎性指導意義。

　　從長遠來看，要國際間合作來增加道路太陽能電網寬幅，提高太陽能發電效率。我國能率先成功建設“道路太陽能電網”，它示范效應就會大大促進國際間合作進程，這就離世界相連“道路太陽能電網”不遠了。