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文章來(lái)源：大公報(bào) 

    國(guó)際造船業(yè)受美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的明顯影響，近期出現(xiàn)了新的變化。綜合多家通訊社及國(guó)際銀行界的消息和報(bào)道，美國(guó)次貸問(wèn)題引致國(guó)際級(jí)銀行收緊信貸和融資措施，部分船東因此陷入周轉(zhuǎn)不靈的困局，以致原來(lái)看好市場(chǎng)而向船廠訂造船只的船東，有可能因資金不足，取消或延遲船舶交收期。

    根據(jù)銀行船舶融資專(zhuān)家的調(diào)查顯示，銀行新一輪的信貸措施對(duì)船舶融資非常苛刻，以致今年首季度全球造船貸款額創(chuàng)下2005年以來(lái)最低紀(jì)錄，總金額只有94.1億美元，比2007年第4季度減少62%。

    據(jù)倫敦航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)人或中介公司的看法，去年，全球掀起造船熱潮，船舶訂單造價(jià)不斷攀升，以3萬(wàn)載重噸的靈便型散貨船造價(jià)而論，平均上升21%，每艘船價(jià)3450萬(wàn)美元；而17萬(wàn)載重噸的海岬型貨輪造價(jià)亦急升43%，每艘報(bào)9700萬(wàn)美元。

    船舶貸款額降至65%

    然而，受美國(guó)次貸問(wèn)題拖累，由去年第4季開(kāi)始，國(guó)際銀行界紛紛收緊船舶信貸政策。美國(guó)富通銀行航運(yùn)部分析主管貝克爾在比較去年和今年的船舶融資數(shù)據(jù)后表示，目前船舶貸款限額不但從去年標(biāo)準(zhǔn)的80%下降到目前的65%，而且還款周期從過(guò)去的12-15年縮短至目前的10年或以下。即使信譽(yù)良好的船東也要付出較倫敦銀行同業(yè)拆息高1%的利率，而那些跟銀行沒(méi)有交易紀(jì)錄或信貸評(píng)級(jí)較差的行家，還得承擔(dān)更高的利率和風(fēng)險(xiǎn)。

    紐約能源投資企業(yè)的分析員諾卡塔爾發(fā)表評(píng)論時(shí)指出，部分小型船公司因無(wú)法支付利息或者無(wú)法獲得銀行貸款，開(kāi)始取消訂單。他預(yù)期占全球新船訂單9%，可能不獲兌現(xiàn)。

    另方面，匯豐銀行4月公布船舶融資報(bào)告顯示，美國(guó)次貸問(wèn)題令部分船東陷入周轉(zhuǎn)不靈的困局，以致他們可能被迫取消或推遲20至25%的散裝乾貨船訂單量。

    百宗船舶訂單或被取消

    紐約鷹航運(yùn)有限公司董事佐拉斯曾在4月份參觀了中國(guó)、韓國(guó)多個(gè)船塢后，發(fā)表了他對(duì)亞洲造船業(yè)的最新見(jiàn)解。他表示在訪問(wèn)期間，曾聽(tīng)說(shuō)會(huì)有百宗船舶訂單會(huì)在今年內(nèi)被取消，其運(yùn)力相等于在同一時(shí)間可承運(yùn)1800萬(wàn)噸煤。他指出，去年全球的貨輪訂單合共1410億美元，但可能有10-30%會(huì)被取消或者延期。

    較早前，香港金輝船務(wù)有限公司今年1月取消在大連重工訂造的2艘船舶，并因此付出了400萬(wàn)美元的賠款，被貝克爾評(píng)為「值得關(guān)注的市場(chǎng)發(fā)展」。

    現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)揣測(cè)中國(guó)及韓國(guó)等造船強(qiáng)國(guó)有140億美元的船舶訂單，面臨被取消或延期的命運(yùn)，涉及船只250艘，相當(dāng)于韓國(guó)現(xiàn)代重工去年?duì)I業(yè)額的94%或全球整體訂單數(shù)量的一成。

    船舶經(jīng)紀(jì)公司Bancosta的高級(jí)經(jīng)理西納瓜亦指出，那些在次按問(wèn)題出現(xiàn)前落訂單，而還沒(méi)交付訂金的船東很可能會(huì)違背約定。另外，造船配套所需船用主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)和艙蓋的生產(chǎn)周期分別比船廠的施工進(jìn)度慢4、2及2.5年，可能會(huì)進(jìn)一步推遲新船組裝及交收的日期。