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來源：新華社記者 張忠霞
美國3架現(xiàn)役航天飛機將在2010年前相繼退役，而下一代載人航天器“奧賴恩”的上崗最早也要到2014年，對于中間幾年的“斷檔”期，美國如何應對？隨著“斷檔”期日益臨近，這一問題成為美國宇航局將要面對的重大考驗。
在美國太空基金會主辦的第24屆全國太空研討會上，美國載人航天器換代成為熱門話題。美國宇航局官員在研討會上表示，“斷檔”的這4年必將是美國載人航天的“艱難時期”，他們將盡力應對載人航天器過渡期間的種種挑戰(zhàn)。
2006年，美國國防承包商洛克希德—馬丁公司競標成功，開始負責設計建造新一代載人航天器。按計劃，新一代載人航天器“奧賴恩”將于2014年開始執(zhí)行載人飛行任務。而美國宇航局希望加快進度，最早于2013年讓“奧賴恩”首飛。美國宇航局副局長克里斯?斯科利斯等官員希望能獲得更多資金使“奧賴恩”項目加速，但這并非易事。
根據(jù)美國太空基金會最新發(fā)布的《2008太空預算》報告，美宇航局2008財政年度的預算為173．09億美元，只比上一財年增加3．1％，而2009財年的預算約為176．14億美元，增幅進一步縮減為1．8％。
除了資金以外，技術(shù)難題也是另一項考驗。美國宇航局負責探索項目的副局長理查德?吉爾布里奇說，目前“奧賴恩”在設計方面的最大挑戰(zhàn)是如何將其重量控制到最低水平?！叭绾芜_到目標重量，是最難的一點”。
根據(jù)美國總統(tǒng)布什2004年提出的“新太空探索計劃”，下一代載人航天器“奧賴恩”未來將負責運送美國宇航員往返國際空間站，并肩負宇航員“重返月球”以及登上火星乃至進入更遙遠星際空間的重任。
在航天器“斷檔”期內(nèi)，美國的載人航天任務如何繼續(xù)，是最緊迫的問題。美國國防承包商波音公司表示，如果宇航局愿意，他們可以提供支持，使航天飛機在2010年之后再多飛幾次。但讓年邁的航天飛機超期服役，從安全角度講顯然不是最佳選擇。也有分析人士說，可激勵私營航空航天公司研發(fā)商業(yè)航天器，作為過渡時期的載人航天工具。不過，研發(fā)航天器無論從技術(shù)、資金還是時間來看，都是難度極高的項目。
目前來看，在載人航天器“斷檔”期間，美國宇航局最可能依賴俄羅斯的載人飛船，使美國宇航員往返國際空間站。
航天飛機時代結(jié)束還將帶來失業(yè)問題。根據(jù)美國宇航局本月初發(fā)布的一份報告，到2010年航天飛機退役時，美國與載人航天相關(guān)的行業(yè)將有約一萬人失去工作，其中絕大多數(shù)是美宇航局的各級承包商的員工。宇航局下屬肯尼迪航天中心是航天飛機發(fā)射和降落的主要場地，它將是失業(yè)的“重災區(qū)”。
因此，難怪美國媒體指出，載人航天器“改朝換代”，殊非易事。在航天飛機退役后，美國何時能恢復原有的載人航天實力，目前很難說。（新華社4月9日電）
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號