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   來源：中國新能源網(wǎng)

   以“氫能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與戰(zhàn)略”為主題的香山科學(xué)會議最近在京召開，這是我國氫能領(lǐng)域的第一次香山會議。與會專家普遍認(rèn)為，我國在氫能領(lǐng)域投入較少，缺少布局規(guī)劃，建議由政府主導(dǎo)制定國家級氫能路線圖。

   2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺。

   而在我國，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。

   實(shí)際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無市，無用武之地。

   是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展？氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”？

   清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴《科學(xué)時報》記者：氫能并不遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)，我們應(yīng)該感受到壓力”。

   剛剛從美國考察回國的上海交通大學(xué)教授馬紫峰也告訴記者：如果我國不抓緊發(fā)展氫能，新能源汽車“彎道超車”的期望恐成泡影。

   今年6月中旬，以中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）“千人計劃”特聘教授程寒松、中科院理化所研究員佟振合和毛宗強(qiáng)擔(dān)任執(zhí)行主席的香山科學(xué)會議第400次學(xué)術(shù)討論會召開，這是我國氫能領(lǐng)域的第一次香山會議。與會專家普遍認(rèn)為，我國在氫能領(lǐng)域投入較少，缺少布局規(guī)劃，沒有制定清晰的路線圖和時間表。他們建議由政府主導(dǎo)制定國家級氫能路線圖。

  家用系統(tǒng)有賴補(bǔ)貼

  目前全世界已有上萬臺燃料電池電站，但其推廣還離不開政府補(bǔ)貼。

   據(jù)悉，日本1千瓦級燃料電池售價300萬日元，約合人民幣20多萬元，政府補(bǔ)貼130萬日元，除去補(bǔ)貼后約合人民幣12萬元。利用這套電池系統(tǒng)，日本家庭每天可將多余的電力賣給電網(wǎng)，同時利用散發(fā)的熱量獲得免費(fèi)熱水。

   美國家庭房屋較大，燃料電池規(guī)模在5千瓦左右，售價5萬美元。目前在加州銷量較好，主要原因是該州能享受到聯(lián)邦政府和州政府的雙重優(yōu)惠，除去補(bǔ)貼，用戶需支付3萬美元左右。

   不過，這樣的價格放在中國仍然較高，但毛宗強(qiáng)透露，如果這些技術(shù)能國產(chǎn)化，成本將大大降低。

   據(jù)悉，家用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由重整器、燃料電池和逆變器三部分組成。其中我國重整器水平還不過關(guān)，一氧化碳含量達(dá)到幾十甚至100ppm，導(dǎo)致催化劑鉑金中毒，但日本技術(shù)能低于5ppm，大大延長了電池壽命。此外，國產(chǎn)燃料電池中鉑金用量數(shù)倍于國際領(lǐng)先水平，因而成本較高。

   因此，如果引進(jìn)重整器，降低燃料電池中貴金屬催化劑的用量，同時開發(fā)高效的儲氫技術(shù)，結(jié)合國產(chǎn)燃料電池技術(shù)和逆變器，我國將能大大降低家用燃料電池系統(tǒng)成本，使之普及推廣。

  2009年2月，中國氫能代表團(tuán)曾赴日本考察談判，試圖引進(jìn)日本的家用燃料電池技術(shù)，尤其是重整器部分。未果。