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　　世界軌道交通無(wú)人駕駛的成熟技術(shù)已經(jīng)走近北京。日前，記者從阿爾斯通中國(guó)投資公司獲悉，阿爾斯通將為北京機(jī)場(chǎng)快速軌道交通線提供全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，這套先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)將使機(jī)場(chǎng)線成為國(guó)內(nèi)第一條真正能實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、運(yùn)營(yíng)全程無(wú)人駕駛的軌道交通線。 
 
　　東直門至首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快軌全長(zhǎng)28公里，共設(shè)4座車站和1個(gè)車輛段。根據(jù)采購(gòu)合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號(hào)公司，在不到2年的時(shí)間內(nèi)完成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試，確保機(jī)場(chǎng)線在2008年奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。與以往地鐵線列車控制信號(hào)靠鋼軌電路傳送不同，機(jī)場(chǎng)線的CBTC控制系統(tǒng)基于無(wú)線通信技術(shù)，信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠，列車間的安全防護(hù)距離更短，這樣列車運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　阿爾斯通這次為機(jī)場(chǎng)線提供的列車全自動(dòng)控制解決方案，與亞洲第一條無(wú)人駕駛地鐵――新加坡東北線模式基本相同，但軟硬件設(shè)施進(jìn)一步升級(jí)，將為奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)出首都機(jī)場(chǎng)的旅客提供更安全、更準(zhǔn)點(diǎn)、更舒適的地鐵服務(wù)。這套信號(hào)系統(tǒng)除支持無(wú)人駕駛功能外，還與全新的直線電機(jī)牽引列車配套，使機(jī)場(chǎng)快軌的列車運(yùn)行最高時(shí)速能達(dá)到110公里，遠(yuǎn)高于目前國(guó)內(nèi)地鐵80公里的最高時(shí)速。

　　無(wú)人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無(wú)一人，但列車照常行駛，上下坡、進(jìn)出隧道、停靠車站、自動(dòng)開(kāi)閉車門。如此神奇的自動(dòng)化水平背后，是一套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車。

　　據(jù)介紹，機(jī)場(chǎng)線不僅列車運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化，連復(fù)雜的列車調(diào)度也無(wú)須人工操作。每天清晨，控制中心會(huì)把在車輛段“沉睡”的列車遠(yuǎn)程“喚醒”，讓列車完成自檢程序再順序發(fā)車；運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，控制中心再讓列車回庫(kù)，自動(dòng)關(guān)閉設(shè)施進(jìn)入“休眠”狀態(tài)。因此，機(jī)場(chǎng)線車輛段調(diào)度區(qū)屬于“無(wú)人區(qū)”，只有檢修區(qū)才能見(jiàn)到員工的身影。

　　針對(duì)可能出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)故障，阿爾斯通對(duì)機(jī)場(chǎng)線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)全部設(shè)備都采用了雙套設(shè)計(jì)，單個(gè)部件損壞不會(huì)影響列車正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)會(huì)向控制中心自動(dòng)報(bào)警以及時(shí)維修。遇到列車無(wú)法行進(jìn)的特殊情況，控制中心會(huì)向前車或后車發(fā)出救援指令，將故障車拖走。與此同時(shí)，車上自動(dòng)廣播系統(tǒng)會(huì)提示旅客耐心等待，列車到站后再換乘其他車輛。

　　機(jī)場(chǎng)線將在列車每個(gè)車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車站:東直門站、三元橋站、2號(hào)航站樓站、3號(hào)航站樓站，都將在站臺(tái)加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺(tái)，當(dāng)列車靠站后，屏蔽門才會(huì)與列車車門同步開(kāi)啟讓旅客上下車。