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     來源： 科技日報  

    9月16日，縱貫西安南北、穿越漢唐長安古都的西安地鐵二號線正式開通。在建城3100年后，這座曾經作為13個王朝都城的古都開通了第一條地鐵。這也是我國西北地區的第一條地鐵。由中國北車長客股份公司研制的西安二號線地鐵有著“漢唐地鐵”之譽，既承載著輝煌燦爛的漢唐古韻，又詮釋著安全舒適、環保低碳的時代訴求。此外，西安正在建設中的橫貫東西的一號線地鐵車輛也將由中國北車研制。

    再現秦漢唐風采

    西安二號線地鐵車輛外部造型使用不銹鋼材料本色，以色帶、色塊裝飾，色彩與西安古城特點相吻合，為皂紅白三色體現秦漢唐風采。

    車頭上部以秦的顏色——皂色體現秦人風尚，是西安開放、博大、強盛的象征；下部采用整潔明快的白色調，充分體現西安地鐵承載都市交通國際化、現代化的理念。地鐵車身則以漢唐的標志顏色——紅色為帶，宛若漢唐繁華再現，與西安地鐵標識色調造型相吻合，體現西安地鐵車輛地域文化特征。

    年節電200萬度

    西安二號線地鐵采用3動3拖6輛編組結構，為輕量化不銹鋼車體材料、表面拉絲處理、整體承載結構的B型車。

    在設計上，中國北車對車輛的內裝結構進行了大量的優化設計，與以往車輛內裝結構相比每輛車降低車重1噸以上，每列車降低車重可達6噸。據統計，僅降低車重這一項，中國北車為西安二號線制造的這22列車每年就可節電200多萬度，同時還能降低軌道及車輛的磨損、減少環境污染、延長車輛使用壽命。

    西安二號線地鐵車輛車體結構采用薄壁筒型整體承載的輕量化不涂漆不銹鋼車體，由于不涂漆不銹鋼車體采用不銹鋼點焊技術,充分體現了現代工業美，消除了底漆、膩子、面漆等涂裝工序，避免了油漆對城市環境的污染。

    設置能量吸收結構防沖撞

    汽車發生沖撞時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，從而盡可能不傷害到車內人員。盡管地鐵從未發生過類似的沖撞，但西安二號線地鐵也設置了類似的結構。地鐵車輛車體前端設計采用能量吸收結構，且配有帶彈性膠泥緩沖器及可變形壓潰管的車鉤緩沖系統，提高了安全性能。

    此外，車輛司機室還設有可調的送風單元，具有客室應急通風功能。

    西安二號線地鐵列車采用先進、成熟的VVVF牽引控制方式、數字模擬式電空制動機。通過網絡總線可控制列車的牽引、制動及主要設備，并對其運行狀態及故障進行監視和診斷。

    1.83米西北大漢進出自如

    西安二號線地鐵車輛內裝簡潔、明快、寬敞、舒適，前端及外形通過不銹鋼車體本色與彩帶裝飾的有機結合，新穎別致。

    西安二號線地鐵每列車定員1468人，坐席240人。為了讓這近1500名乘客舒適乘坐，中國北車采取了多種措施。

    由于地鐵車輛車內近4米的高度，讓乘客進入其中乘車不會感到壓抑，每節車廂有8個車門，兩邊各4個，車門高度1.83米，確保西北大漢進出自如，具有防夾異物重開門功能。若意外發生，列車兩端的疏散逃生門，將保證乘車安全。

    地鐵車輛車體的地板、車頂、側墻、端墻等部位均進行了隔聲處理，能最大限度地降低車內噪音。

    地鐵車輛采用29kW頂置單元空調機組，采用下送風、下回風方式，再加上部分區域設置的幅流風機，使得客室風速均勻，體感溫度效果明顯，環保制冷劑與合理的氣流組織為用戶提供了涼爽安靜的乘車環境。地鐵車內座椅按照人體工程學進行設計，采用玻璃鋼材料。每個座位底下都有電加熱器，保證乘客冬天乘坐不會感到冰冷。此外，列車中間車還設置了殘疾人輪椅位置和專用設備。（王晶）