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   “隨著技術的發展，制造成本的降低，直接傳動系統在能源消耗，機械噪音、空間使用、運行效率和運行成本等方面擁有的優勢將越來越明顯，可以預見到將會有越來越多的紙機采用直接傳動系統，去滿足日益增長的客戶需求，相信直接傳動系統未來在中國市場將大有可為。”
  
                        
                       ABB（中國）有限公司制漿造紙部北亞區總經理   林曙明

    2009年9月28日，瑞典國王卡爾•古斯塔夫十六世在瑞典舉行的頒獎典禮上為3位來自ABB的工程師頒發了全球性的科技獎——Marcus Wallenberg，以表彰他們在紙機直接傳動技術領域所做出的突出貢獻。因為該技術開創了紙機傳動技術的新紀元，能為造紙行業在減少投資和運行成本、提高運行效率和產品質量等方面提供幫助。如今，ABB（中國）有限公司制漿造紙部首次將這一先進技術引入中國，2011年7月，太陽紙業股份有限公司24號機順利出紙，標志著國內首套直接傳動系統成功投入使用.

    DDS直接傳動技術

    當前，隨著單臺紙機產能的不斷加大，紙企對傳動系統的功率、控制精度、系統無故障運行時間、降低運行成本等方面有了更高的要求。這一需求推動了減少機械傳動部件技術的發展，為此ABB研發出DDS直接傳動技術。

    顧名思義，直接傳動即電動機通過連接軸直接驅動設備。在傳統的紙機傳動設計中，傳動設備通常包括電機、連接軸、減速箱及其附屬設備。通常紙機傳統 設備的轉速是200~600轉/分鐘，如無減速箱，則需要電機運行在一個較低的轉速下。電極數較少的電機具有較高的額定轉速，如果通過降低變頻器輸出頻率，也可以低速運轉。但在這種情況下，電極需要選擇較大功率規格，同時隨著速度的降低，電機的運行效率較低，從而變頻器的規格也需相應增大，增大了投資成本。

    采用極數更多的感應電動機雖然能夠滿足部分低轉速運行的要求，但是隨著極數的增加電動機的功率因數也會下降（由于感應漏磁增加）。所以，極數較多的感應電動機并不真正適用低速直接驅動。因此，通常設計中會裝配合適減速比的減速箱，以保證電動機運行在接近額定轉速的狀態。

    在新的直接傳動方案中，采用永磁同步電動機技術，可省去原有的減速箱及其附屬設備，電動機通過連接軸直接驅動設備。據ABB（中國）有限公司制漿造紙部北亞區總經理林曙明介紹：“由于永磁同步電動機具有低轉速、高轉矩的特性，其更適合于驅動200~600轉/分鐘的設備。直接傳動技術可以應用到諸如漿板機、紙機上的泵類傳動、濕部、壓榨、涂布機、施膠壓榨和其他的所有分部傳動應用領域。由于消除較長的連接軸和減速箱，從而避免機械共振現象，使得紙機更容易控制。目前，ABB研發制造的永磁同步電動機的功率已達到2400kW，可以滿足紙機傳動的大多數應用。”

    歷經十年驗證

    事實上，ABB的DDS直接傳動技術早在上個世紀就已研發成功，并于1999年7月即成功應用了全球第一臺直接傳動裝置，目前已穩步運行十多年。

    全球第一套無減速箱的直接傳動系統被安裝于芬蘭M-reel 集團下屬的Äänekoski板紙工廠。該系統已經于2002年6月投入運行。該項目的紙機由福伊特提供。紙機幅寬4.15米，車速為800米/分鐘，主要生產用于醫療和制圖行業的涂布白卡紙。傳動改造部分包含29臺永磁同步電機和72臺交流變頻電機，驅動裝置為ACS600多傳動系統。得益于直接傳動系統易于安裝的優點，該廠僅用了8周時間就完成了設備的拆除和安裝工作（通常新系統的安裝需要4個月的時間）。

    目前，ABB在全球造紙行業已安裝超過400臺永磁同步電機。

    十年的成功運行經驗充分驗證了這一技術所獨有的優越性：

    （1）直接傳動將動力軸與電動機直接連接，從而節省了減速箱和附屬設備的空間，降低了系統的設計、安裝和土建費用。

    （2）由于采用了電動機直接驅動的方式，減少了減速箱和連接軸之間共振的影響，并且避免了減速箱齒隙對控制精度的影響。

    （3）由于永磁同步電動機是同步電動機，無滑差，可以采用無編碼器運行方式，從而避免了由于編碼器的故障造成系統問題，提高了系統的穩定性。