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    2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，210人受傷。溫家寶總理2011年7月28日10點左右來察看“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場并召開中外記者會。

    “7•23”事故是天災還是人禍經過了多番議論，從起初質疑鐵路的監(jiān)控系統(tǒng)，到懷疑駕駛員的誤操作，最終又將事故原因定位是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本來應該是顯示紅燈，而錯誤顯示為綠燈。

    7月23日晚事故發(fā)生一個多小時后，網絡上就開始發(fā)布鐵路事故的這一消息。也許是最近高鐵事故的頻發(fā)，導致大家對鐵路的事故已經有了一定的免疫，消息發(fā)布之初并沒有引起很大的關注。然而，事故發(fā)生后的一系列問題，卻引發(fā)了全社會的關注和熱議。

    事故剛一發(fā)生，列車上未受到影響的乘客就開始采取了自救的方式幫助受難乘客。而最先趕到現(xiàn)場的雙嶼村居民救出了上百旅客，附近的車輛自發(fā)組成傷員運輸隊，將受傷旅客及時送往醫(yī)院。溫州的救護車幾乎全部開往現(xiàn)場，11家醫(yī)院墊付了所有醫(yī)療費用。由于血庫告急，溫州甚至臺州等地的許多人深夜自發(fā)趕赴血站獻血。與這般感人場景一起發(fā)生的還有鐵道部黨組研究決定對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務工作的副局長何勝利免去現(xiàn)任職務并進行調查；因救援需要，掩埋了墜落的車廂，而后又挖了出來；鐵道部新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會上多次表示希望人民相信他，卻沒有贏得任何信任；眾多為鐵路提供設備的供應商努力證明自己的設備沒有問題，與此次事故撇清關系……

    事故的賠償問題、尸體的處理問題、死亡名單的公布問題，一連串的問題使公眾對政府處理此事的方式充滿了質疑。但在事故發(fā)生至今，這些問題已經不再重要，重要的是如何給予我們信心。

    國家應該給予我們信心。隨著近些年中國經濟的高速發(fā)展，“十二五”規(guī)劃的正式實施，太多的突破性進展有待我們慢慢消化。而這樣的迅猛發(fā)展卻缺少了對人民的保障，這也恰是此次追尾事故逐漸惡化的原因。提速又降速的尷尬局面，和一次次或晚點或停運的高鐵問題，令無數(shù)人認為我國的高鐵建設過快，質量卻未過關。盡管鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示中國高鐵技術是先進合格的，他仍然有信心，但面對重大事故，人民對鐵路的信心又從何而來？91.5萬的賠償金是無法與已逝親人的性命進行比較的，也許這已經是國家所能盡的最大努力，但并不意味著這樣的補償就能安撫一家人心中失去親人的痛楚。溫家寶總理在看望遇難者家屬時強調，讓死者安息，要給生者一個公道的說法。的確，我們在最無助的時候不會去糾結于問題的某個細節(jié)，只是希望國家能給一個公道的說法。事故的處理方式牽動著中國上億人的心，原因在于盡管是少數(shù)人乘坐了這兩列火車，但還會有更多的人會繼續(xù)選擇鐵路出行。人們對于鐵路的信心需要國家通過人性化的保障給予我們，這才是我們所需要的。

    技術應該給予我們信心。2007年4月份全國鐵路第六次大面積提速之后，部分干線按照200公里每小時的標準進行改造，采用新的通信、信號等技術裝備，鐵路信息化投入大幅提升。近兩年，中國的高鐵技術逐漸輸出到國外多個國家，“7•23”事故發(fā)生后，多家鐵路設備制造商第一時間派工程師趕往現(xiàn)場，檢查其設備是否出現(xiàn)故障，隨后都表示與其產品無關。最終事故結果認定后，北京全路通信信號研究設計院有限公司發(fā)出道歉信，但卻避談責任。中國高鐵運營之初，鐵道部給出了三條安全保障措施：第一，每臺高鐵都安裝了國際最先進的CTCS系統(tǒng)，即使前面列車司機睡著了，列車停下了，后面列車也能感應到自動停下；第二，列車自帶LKJ系統(tǒng)，能保障每輛列車的間距，及時發(fā)出報警信號；第三，人工調度系統(tǒng)，準確定位列車位置，及時調度，確保安全。這些技術保障在大災大難面前突然消失了蹤影，曾經令國人引以為豪的鐵路技術仍然沒能給予我們信心。

    逝者已逝，活著的人應該更好地活著。無論遇到多大的災難，中國人民一次又一次地團結一心，堅毅地走了出來，因為人民心中仍然有一種信念，這種信念在中國人心中生根發(fā)芽，并且一直沒有被瓦解。未來的路還很長，我們需要充滿信心地走下去，而這份信心就來自于我們的國家。