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    在本期《自動化博覽》出刊之時(shí)，我們已經(jīng)送走了中國的農(nóng)歷新年，按照中國的傳統(tǒng)，這才算是真正的辭舊迎新，換句話說，春天也就不遠(yuǎn)了。告別過去，新的一年總讓人充滿期待和希望，對中國自動化產(chǎn)業(yè)來說亦如此。雖然目前全球經(jīng)濟(jì)有回暖趨勢，但金融危機(jī)的陰霾并未全部散去。2010年，依然是充滿挑戰(zhàn)的一年。

    當(dāng)然，挑戰(zhàn)總是與機(jī)遇并存，透過重重迷霧，我們發(fā)現(xiàn)了自動化市場中諸多新的機(jī)遇，抓住它們，你將如浴火重生的鳳凰飛向美好的未來！

    高速鐵路
                

    2009年，為拉動內(nèi)需，國家出臺了在鐵路投入2萬億的舉措，根據(jù)鐵道部發(fā)布的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，將建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。其中，預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。這意味著中國高速鐵路建設(shè)大潮已經(jīng)來臨。

    國家在鐵路上的投資，由此直接產(chǎn)生的隧道監(jiān)控系統(tǒng)、信號控制、車輛自動化配套、站控設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)、給排水監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套，以及帶動的冶金、建材、工程機(jī)械配套產(chǎn)業(yè)，將對自動化行業(yè)產(chǎn)生重大影響。高速鐵路建設(shè)對自動化技術(shù)和產(chǎn)品有著迫切的需求。如道岔的變頻改造，信號系統(tǒng)的IPC、PLC、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、SCADA系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、電氣化機(jī)車的控制系統(tǒng)等都離不開自動化技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。

    目前機(jī)車和動車組制造業(yè)的競爭焦點(diǎn)在于高速、重載技術(shù)。

    未來鐵路投資中針對高鐵線路及電氣化建設(shè)和對大馬力機(jī)車及高速動車組的投資金額將大幅增加。為高鐵線路配套各種設(shè)備和配件的企業(yè)以及從事高端機(jī)、客車整車和配件制造的企業(yè)將是在本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企業(yè)。而在其中提供控制、遙控、傳感器、導(dǎo)向、測量、探測、通訊等技術(shù)的自動化企業(yè)也必然迎來一個(gè)增長的高峰期。

    但鐵路系統(tǒng)仍舊是一個(gè)高度封閉的市場，對于自動化設(shè)備提供商來說，提供的只是包括信號系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車輛等幾大系統(tǒng)中的元器件，只有通過和行業(yè)系統(tǒng)集成商或者OEM合作，提供先進(jìn)而完整的解決方案，才有機(jī)會真正進(jìn)入這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)。

    還有一點(diǎn)我們不得不提，為加快中國鐵路高速化、動車化進(jìn)程，國務(wù)院對機(jī)車車輛制造業(yè)提出了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求。在引進(jìn)高速鐵路技術(shù)方面，國家規(guī)定了“市場換技術(shù)”的政策，要求鐵道部不得直接向外方購買產(chǎn)品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買。就像之前北京和利時(shí)與日立合作的廣深港客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目的例子，如此“顯而易見”的政策保護(hù)，對國內(nèi)自動化企業(yè)來說是個(gè)難得的機(jī)遇。和利時(shí)、康吉森、研華、新漢等企業(yè)或許將成為這次高鐵建設(shè)大潮中成功的例子。我們從中可以尋找到他們的共同點(diǎn)，即這些企業(yè)具有洞察市場的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，在機(jī)會到來時(shí)牢牢把握并在關(guān)鍵時(shí)刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設(shè)計(jì)、制造，實(shí)現(xiàn)這一切。要想搭乘上高速鐵路這趟列車，國內(nèi)自動化企業(yè)必須提高自身的技術(shù)實(shí)力，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高速鐵路建設(shè)等項(xiàng)目信息的速度，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設(shè)的特性。從而擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上受制于人的局面。

    軌道交通自動化
                

    軌道交通產(chǎn)業(yè)的熱已經(jīng)被多次提及，個(gè)中原因在此并不贅述。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，國家對城市軌道交通建設(shè)的5千億投資中將近10%~15%的份額屬于自動化市場，也就是說自動化廠商有著將近500億元的市場，這無疑為自動化市場注入了不少的活力。

    然而軌道交通不同于其他行業(yè)，它的用戶導(dǎo)向性非常強(qiáng)。很多企業(yè)既是自動化產(chǎn)品的供應(yīng)商又是系統(tǒng)集成商，同時(shí)也許還會參與到設(shè)計(jì)院的工作當(dāng)中。在這樣的關(guān)系中，自動化廠商要想突圍，就必須對行業(yè)有著深刻而全面的了解，在提供自動化產(chǎn)品的同時(shí)，也能夠提供完整的解決方案。然而對于軌道交通行業(yè)，很多自動化廠商只是初涉，他們對行業(yè)沒有深刻而全面的了解，對用戶的需求不能做出正確的認(rèn)知，這就需要多與用戶進(jìn)行溝通，以求最大限度的滿足用戶需求。同時(shí)，筆者認(rèn)為，要想在軌道交通行業(yè)長久立足，擁有獨(dú)立的自主研發(fā)能力亦是關(guān)鍵。以和利時(shí)在軌道交通行業(yè)取得的成功為例，她區(qū)別于其他一些純粹的系統(tǒng)集成商的主要不同就是有著自己的核心技術(shù)、研發(fā)隊(duì)伍和產(chǎn)品。

    當(dāng)前的軌道交通自動化系統(tǒng)，包括主控、環(huán)控、信號、票務(wù)、安全、配電等多個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)之間越來越高的集成性大大提高了系統(tǒng)的復(fù)雜性，哪怕非常小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能釀成重大事故。所以，系統(tǒng)的安全、可靠性都應(yīng)以整個(gè)系統(tǒng)為對象，而不是某個(gè)具體設(shè)備。這就要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造和設(shè)備維護(hù)三位一體，以保證系統(tǒng)使用中的性能指標(biāo)。如果能夠在方案設(shè)計(jì)時(shí)就對整個(gè)系統(tǒng)安全、可靠性進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)，這無疑會大大降低軌道交通運(yùn)行時(shí)的故障幾率。而我國目前尚沒有專門的系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全工程師，這就為了解產(chǎn)品應(yīng)用的自動化廠商提供了一個(gè)服務(wù)平臺，將此服務(wù)融入到提供的解決方案當(dāng)中，這無疑會增大自身的競爭優(yōu)勢。

    新能源發(fā)電
                

    經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，用電量增長趨緩，作為傳統(tǒng)能源及碳排放大戶的火電機(jī)組增速放緩。新能源的需求是2010年電氣設(shè)備行業(yè)主要的看點(diǎn)之一。伴隨著國家相關(guān)政策繼續(xù)向能源領(lǐng)域傾斜，以風(fēng)電、核電、太陽能為代表的新能源投資比例大幅上升。

    而快速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)必將促進(jìn)自動化技術(shù)在新能源建設(shè)中的應(yīng)用，特別是風(fēng)能、核能等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和應(yīng)用逐漸成為自動化業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

    摘自《自動化博覽》2010年第三期