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    2009年11月，國務院常務會議決定，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放量將比2005年下降40%～45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法。

    迫于能源危機的愈演愈烈，大力發展可再生能源、積極推進各項電力技術的建設與應用，已成為中國乃至全世界都必須要面對的難題。繼新能源汽車補貼政策后，《2011-2020年汽車與新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿也已被曝光。有消息稱，未來十年我國中央財政將投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發與推廣。

    日前，長春高新電動汽車充電站投入運行，20輛電動客車投放到公交線路正式運營。此充電站具有供電、充電、計費、遠程實時監控和服務系統，可同時滿足15臺不同型號車輛的充電需求，配套設有節能變電系統。所謂電動汽車充電站就是為電動汽車充電的站點，與加油站相似。電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候可以到充電站通過充電樁為汽車電池進行充電。安全與高效是對汽車充電站的最重要的要求。充電站包括配電系統、充電系統、電池調度系統和監控系統等。

    如此這般的高調發展，足以證明發展新能源汽車已經上升為我國的國家戰略，新能源汽車產業正面臨著千載難逢的歷史機遇。自2000年以來，中國汽車產業從年產200萬輛發展到年產1300多萬輛，而其中大部分依賴的是國外技術，我國自主創新的產品并沒有占主導地位。

    作為世界500強企業，ABB近日參與了中國最大的電動汽車充電站——深圳市大運中心電動汽車充電站項目，為充電站的低壓配電柜提供低壓空氣斷路器及塑殼斷路器類產品。這不僅是ABB的產品首次應用于國內電動汽車充電站建設領域，更標志著自動化技術終于進駐了新能源汽車行業，并且開始大展拳腳。

    自從“節能減排”口號提出后，各個行業都緊隨這面大旗迎風飄揚。國務院國資委在北京宣布中央企業電動車產業聯盟成立，這一聯盟由16家大型央企發起， 其中包括一汽、東風、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等。目的在于有效發揮中央企業在中國經濟結構調整、產業轉型中的帶頭和引領作用，形成合力以加快推動中國電動車產業的發展，以聯盟的方式，促進企業間的合作與協同發展，快速、有效地突破電動車產業核心技術，盡快形成規模化發展態勢。

    種種利好政策的出臺，并沒有改變國內多數自動化企業萎靡不振的現狀，更沒有動搖國外自動化廠商進軍我國新能源領域的信心。盡管我國在經濟發展的同時，從未忘記要發展有自主創新能力的高新技術和高科技企業，但面對來勢洶洶，又具備技術優勢和豐富行業經驗的國外企業，卻明顯看出了我國企業的后勁不足。從而也說明了，無論周圍環境被創造的多完善，科技帶動經濟發展的根本還是過硬的技術，和實實在在的能力。放眼望去如今的新能源領域，我國的自動化廠商似乎像是戴著一頂華麗而碩大的帽子，盡管帽子價格不菲，但始終不能佩戴得舒適和牢固。與其用政府導向性的政策當作心中的定心丸，不如憑借自己的力量研發自主創新產品，勢必要與國際品牌一爭高下！