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    從研發(fā)、生產(chǎn)到總裝，我國船業(yè)巨擘——中船重工將一條完整的修、造船產(chǎn)業(yè)鏈搬到了膠州灣西海岸的黃島開發(fā)區(qū)。記者近日在此看到，青島海西重工正為產(chǎn)業(yè)鏈下游的青島柴油機廠提供船用曲軸、青島柴油機廠為青島北船重工供給船用柴油機，最后由青島北船重工完成造修船總裝業(yè)務(wù)。不只如此，由于造船業(yè)超強的關(guān)聯(lián)性和巨大的帶動

    能力，各造船企業(yè)還為青島港生產(chǎn)港機、為中海油青島基地供應(yīng)海洋工程零部件等，在膠州灣西海岸形成千億元船舶海洋工程產(chǎn)業(yè)集群。

    中船重工是國內(nèi)最大的造修船企業(yè)之一，其龐大的市場份額和研發(fā)能力代表我國船舶工業(yè)的最高水平。近年來，隨著船舶市場需求不斷增大，中船重工將目光投向了青島膠州灣西海岸。“海西灣臨近膠州灣口，不淤不凍，便于船舶進出及材料輸運，且地處北緯36°線，是業(yè)界公認(rèn)的‘船舶工業(yè)帶’，極適應(yīng)建造大型船塢和深水碼頭。”青島武船重工項目主管伍德旺介紹，中船重工與青島市建立合作關(guān)系后，將旗下的北船重工搬遷至黃島開發(fā)區(qū)，并建成 50 萬噸和 30 萬噸兩座造船大塢，很快形成了年造船200萬載重噸的能力，未來可擴大到年造船468萬載重噸、修船 212 艘的現(xiàn)代化造修船基地。

    北船重工形成產(chǎn)能后，青島海西重工攜12億元資金扎堆海西灣，建設(shè)船用大型柴油機曲軸總裝及精加工生產(chǎn)基地。記者了解到，船用曲軸是船用柴油發(fā)動機的核心部件，每根重量一般為 40 噸-300噸，價格高達 50萬美元以上。國內(nèi)曲軸市場長期受制于進口，處于“船等機，機等曲軸”的尷尬局面。目前，國內(nèi)年需曲軸 160 根左右，海西重工一期項目年產(chǎn)50根，二期年產(chǎn) 200 根，不僅打破我國船舶工業(yè)發(fā)展的制約瓶頸，還能滿足國內(nèi)需求。

    正是看好海西重工強大的曲軸配套能力，專業(yè)生產(chǎn)船用發(fā)動機的青島柴油機廠，在海西重工附近投下 7.9 億元資金，生產(chǎn)100萬馬力- 250萬馬力的低速船用發(fā)動機，并與瓦錫蘭集團、三菱重工業(yè)株式會社合資，共同生產(chǎn)世界最先進的大型船用發(fā)動機，一部分滿足青島北船重工需求外，還將供應(yīng)國內(nèi)其他船廠，甚至出口國外。

    縱向一體的船舶產(chǎn)業(yè)鏈不僅降低了生產(chǎn)成本和交易成本，還大大提高了生產(chǎn)效率。上半年，青島北船重工總裝完成的兩艘18萬噸級散貨船順利出塢，標(biāo)志著膠州灣西海岸成為我國又一個國際一流、國內(nèi)最大的現(xiàn)代化造修船基地。

    研究表明，船舶工業(yè)涉及 300 多個專業(yè)學(xué)科，具有極強的綜合性，其對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動能力僅次于航空航天業(yè)。黃島開發(fā)區(qū)工委書記姜杰告訴記者，在海西灣，船舶業(yè)帶動最直接的是海洋工程產(chǎn)業(yè)。以海西重工為例，不僅生產(chǎn)大型船用機械設(shè)備，還生產(chǎn)年產(chǎn)值達10億元的港口設(shè)備和海洋工程設(shè)備等;海西重機不僅為北船重工提供船用機械和船用推進系統(tǒng)，還為中海油海洋石油工程基地提供海洋工程軸系等零部件。據(jù)粗略估算，目前，海西灣船舶與海洋工程兩大產(chǎn)業(yè)集群年產(chǎn)能可達千億元。