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    最近，圍繞到底是“空載”或是“滿員”的爭(zhēng)論，滬寧高鐵的票價(jià)再次引起社會(huì)的關(guān)注。

    7月22日，國(guó)內(nèi)某知名媒體報(bào)道：7月20日，從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號(hào)動(dòng)車組上，只有一名乘客，更有車廂沒有旅客。滬寧高鐵票價(jià)分為一等座和二等座，分別為233元和146元，幾乎是原來(lái)動(dòng)車組的兩倍。自7月1日滬寧高鐵開通以來(lái)，就有乘客反映，原來(lái)坐動(dòng)車D85從南京到上海需要2 小時(shí)13分鐘，但坐在南京到上海的G7023上，該“高鐵”只快了3分鐘，但卻為此多掏了53元錢。

    更出人意料的是，預(yù)計(jì)高鐵開通后將會(huì)徹底退出滬寧客運(yùn)市場(chǎng)的大巴，反倒熱鬧起來(lái)。68元的優(yōu)惠票價(jià)吸引不少旅客，每天都要增開不少加班車。

    上海鐵路局立即反駁，稱滬寧高鐵的運(yùn)行并沒有想象中那么糟——截至7月21日，滬寧高鐵累計(jì)發(fā)送旅客282萬(wàn)人，日均發(fā)送13.4萬(wàn)人，運(yùn)能綜合利用率達(dá)120%。而上海站至南京站的6對(duì)一站直達(dá)列車，因?yàn)樗俣群芸欤颂藵M員。

    值得注意的是，上海鐵路局的反駁，并沒有反駁對(duì)方所說(shuō)的情況；至于遠(yuǎn)超100%的“運(yùn)能綜合利用率達(dá)120%”，究竟是如何計(jì)算的，外界也無(wú)從知曉。倒是引出了超員的問(wèn)題。

    鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍日前表示，現(xiàn)在一共開通運(yùn)營(yíng)11條高鐵，普遍上座率都比較高，其中有些線路上座率在160%-180%之間。原來(lái)高鐵也超員，最高能達(dá)80%。

    隨著一條條高鐵開通運(yùn)營(yíng)，社會(huì)上出現(xiàn)了“被高鐵”的說(shuō)法：票價(jià)昂貴、普通人坐不起、但普通列車又減少。于是，便宜的大巴起死回生。說(shuō)明中國(guó)低消費(fèi)階層數(shù)量依然十分龐大。

    滬寧高鐵密集設(shè)站、平均間距只有10公里。這樣短的距離，與高速列車技術(shù)性能的發(fā)揮，形成了矛盾。所以出現(xiàn)了從蘇州到上海虹橋站的動(dòng)車組只有一名乘客的現(xiàn)象。

    為此，滬寧高鐵增開了南京至上海大量的直達(dá)高鐵，其中的花橋站，調(diào)圖后一天居然只停靠一趟車。既然設(shè)了站，沒有車卻“傷害”了部分旅客利益。

    今年開通的武廣高鐵，也都被質(zhì)疑票價(jià)高，而這種情況在福廈高鐵并未出現(xiàn)。

    截至3日運(yùn)行百天的福廈高鐵，上座率全國(guó)居冠。據(jù)南昌鐵路局人士分析說(shuō)，武廣高鐵、滬寧高鐵等，是以時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)，而福廈是以時(shí)速250公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)，因而票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于武廣等高鐵。因此福廈高鐵動(dòng)車票價(jià)不僅沒有高于汽車票價(jià)，還略低于汽車票價(jià)。

    運(yùn)營(yíng)虧損之憂

    盡管乘客嫌票價(jià)貴，可是鐵路部門還擔(dān)憂虧損。高速鐵路造價(jià)高昂，中國(guó)高鐵造價(jià)相當(dāng)于普通鐵路的5-6倍。

    目前許多國(guó)家的高鐵都虧損。京津高鐵目前運(yùn)量很高，但票款收入不抵平均成本。好在鐵路使用周期長(zhǎng)，鐵路部門看好今后運(yùn)量增長(zhǎng)。

    最近，中國(guó)南車牽頭的聯(lián)合體退出沙特“朝圣高鐵”二期項(xiàng)目，表明運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，是中國(guó)高鐵項(xiàng)目整體出口的最大瓶頸。

    中國(guó)南車參與競(jìng)標(biāo)的“朝圣高鐵”二期項(xiàng)目，是一項(xiàng)“交鑰匙工程”，競(jìng)標(biāo)部分不僅包括項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)、土建施工到交付使用，還包括項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)管理及設(shè)備維護(hù)。

    讓中國(guó)聯(lián)合體撤退的，正是這運(yùn)營(yíng)管理。中國(guó)南車宣傳部主任李敏說(shuō)：“不確定因素比較多，特別是對(duì)當(dāng)?shù)厝说娘L(fēng)俗習(xí)慣不了解，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較大。”

    一位知情人士認(rèn)為是因?yàn)槿狈\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。“該高鐵項(xiàng)目建成后，能否順利運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)盈利，并在預(yù)定的期限內(nèi)收回投資，這才是中國(guó)南車等企業(yè)最為顧忌的。”

    許多人預(yù)計(jì)，將于2012年建成通車的京滬高鐵將有可能成為國(guó)內(nèi)最賺錢的高鐵項(xiàng)目，這可以為高鐵項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。臨近城市同城化

    高速鐵路雖然不適合廣大低收入階層，但卻滿足了公務(wù)旅客和富裕的消費(fèi)者。尤其是為原來(lái)的民航客源提供了另外的選擇。在民航不便經(jīng)營(yíng)的短途領(lǐng)域，則提供了遠(yuǎn)超高速公路的快速旅行條件。

    據(jù)報(bào)道，石太高鐵通車后，石家莊市民只需一天時(shí)間，就可以乘坐動(dòng)車去山西游覽平遙古城、喬家大院、太原晉祠等原來(lái)需要兩天甚至三天才能完成的行程；京津城際鐵路“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，加速了兩地人員流動(dòng)，擴(kuò)大了京津兩地人們的工作和生活范圍，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念和習(xí)慣，有力地促進(jìn)了兩地的“同城化”。

    據(jù)調(diào)查，2008年，天津樓市的總成交量中，有三成是外地購(gòu)房人群，其中北京人達(dá)到一半以上。京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，周末去天津吃小吃、聽相聲，成了越來(lái)越多北京人休閑的方式。

    為既有鐵路線路釋放了貨運(yùn)能力，緩解了貨運(yùn)緊張對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

    拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

    除了上述直接效益，作為投資，其作用被鐵路部門所強(qiáng)調(diào)。鐵道部總工程師何華武近日表示，京滬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)促進(jìn)就業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有十分重大的意義。尤其是金融危機(jī)之后，它對(duì)于提升信心、國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)都有重大的支撐作用。

    鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，鐵路建設(shè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)增加國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有顯著作用，同時(shí)還可以帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

    眾所周知，高速鐵路是多種高新技術(shù)的集成，其拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用，與普通鐵路不同，它帶動(dòng)了鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。比如帶動(dòng)線橋隧涵、通信信號(hào)、牽引供電、高速動(dòng)車組等固定和移動(dòng)設(shè)備設(shè)施的生產(chǎn)和制造，對(duì)冶金、機(jī)械、建筑、橡膠、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。