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    編者按：隨著資源的日益枯竭和環境污染的加劇，與制造新品相比可節能60％、節材70％、幾乎不產生固體廢物、大氣污染物排放量降低80％以上的再制造產業，正適應循環經濟發展的需要，成為前景可觀的新興產業。前不久,國家發改委等11部門聯合發文進一步推進再制造產業發展，這無疑為該產業吹響了新一輪大發展的號角。   

    原材料不是傳統的零部件，而是一臺臺已經使用過的發動機。進入生產線之前還是布滿油漬、破舊不堪，出來時卻已是光鮮錚亮，宛如新機。這就是再制造的獨特魅力。

    企業：得到品質保證

    2008年3月21日，我國汽車零部件再制造試點工作正式啟動，國家發改委確定了14家企業開展汽車零部件再制造的試點工作。其中包括中國一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車生產企業以及濟南復強、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點企業。

    作為中國再制造工業的開拓者和推廣者，這14家企業在迎來新機遇的同時，也肩負起“第一個吃螃蟹”的責任。

    濰柴動力再制造有限公司相關負責人告訴記者，在日常使用中，發動機每一個部件的損耗其實是不一樣的，這就造成一臺發動機有的部分容易磨損、使用壽命短；有的地方不易磨損、使用壽命長。他對記者說，一臺發動機不能使用，往往只是部分零件出了問題，而很多部件還依然能夠正常使用。再制造技術的應用，為增加那些不易磨損部件的重復使用率提供了一個很好的出路。

    中國一汽集團一位高級工程師也向記者表示，再制造畢竟是一門新技術，一些技術難點的攻克仍存在很大障礙?；厥盏陌l動機每一臺都不一樣，但最終出廠的時候，質量要求卻都是一樣的。打個比方說，如果傳統制造業將原材料到整機的過程看作是從零開始，最終變成一的話，那么再制造則是從零點幾開始，最終到一的過程。由于其原材料的不統一性，具體從零點幾到一就有太多變數和不確定性，這也對再制造技術提出了新的考驗和更高要求。

    但與普通的大修技術相比，發動機的再制造的確使產品質量有了切實保證。他進一步分析說，再制造企業是將舊發動機完全拆解到單一零件，對所有零件進行分拆、測量，再經過專用設備清洗、檢測，對失效零件進行再加工或替換，這樣就保證了零件的尺寸精度和位置精度。反觀普通的大修技術，僅對舊發動機失效部位進行拆解，只更換磨損件及故障件，隱含的質量問題得不到根本排除，且其清洗和加工設備簡陋，產品質量性能難以保障。

    據透露，2009年1月開始批量投產的濰柴再制造公司，去年全年共生產再制造發動機1679臺，實現銷售收入3097萬元。自去年6月銷售出第一批再制造發動機開始，公司建立了質量跟蹤體系，根據目前的反饋情況，再制造發動機還未出現任何問題。

 
    市場：擁有海量需求

    根據濰柴動力生產實踐得出的數據，生產1萬臺再制造發動機的回收附加值接近3.6億元，可節電1450萬度。此外，與回爐再制造新品相比，再制造可節能60％，降低大氣污染物排放80％，節能減排效果明顯。

    北京交通大學教授王太勇告訴記者，當下，越來越多的發動機正在或已經進入大修期，發動機的維修服務壓力與日俱增。而廣大用戶因為發動機大修時間長、維修質量差等因素，迫切需要一種高品質、低價格的產品來取代大修，這就為再制造產品的推出提供了一個相當大的潛在需求空間。濰柴再制造相關負責人介紹說，今年1月至5月，濰柴已經累計生產再制造發動機420臺?，F在，生產逐月增長，整個市場呈現出供不應求的良好局面。面對廣闊的發展前景，濰柴再制造更是定下了宏偉目標：明年1萬臺，2020年達到10萬臺。再制造已經成為被普遍看好的新經濟增長點。

    據中國汽車工業協會副秘書長晏一平預測，到2015年，我國汽車產銷量將達到2200萬輛，汽車保有量將達到1.34億輛。到2020年，汽車產銷量將達到2500萬-3000萬輛，汽車保有量將超過2億輛。同時，汽車的備件需求量也十分巨大，以2015年為例，備件需求將達到5100億元，若5％采用再制造件，需求也將達到255億元。這些都說明，再制造面臨一個海量的市場需求。

    政府：在資金、項目上給予必要的支持

    再制造工程已經在工業發達國家得到了廣泛的研究和應用，我國對廢舊物資的再生利用也是極為重視，并在國民經濟發展的各個時期都制訂了相應的規劃。但王太勇也坦言，由于再制造產業在我國發展時間較短，相關配套法律法規不夠健全，使得產業發展遭遇了不少現實尷尬。

     “比如再制造對象屬舊件回收，沒有增值稅收據，不能享受增值稅抵扣政策，再制造企業也不享受增值稅減免政策，這給企業發展帶來較大的阻礙。”王太勇還表示，隨著再制造技術的不斷完善和應用，我國再制造的相關標準制定工作也需盡快提上議事日程。

    從技術進展來看，目前我國本土企業在技術上還缺少成熟的應用標準。從進廠對車輛的嚴格檢驗到標準分解，再到循環制造等一些成型的流程技術，在國內進展仍處于初始階段，目前僅停留在少數企業的試點階段，這就使得再制造技術在市場上大規模推廣受阻。

    為改變這種狀況，此次國家發改委等11部門發布的通知專門明確，將在政策支持方面研究有關的財稅政策，在資金、項目上給予再制造必要的支持。

    王太勇指出，再制造業作為循環經濟的重要內容，其經濟效益已日漸凸顯。未來汽車再制造業產值估計將高達2000億元。財稅優惠政策若能惠及再制造企業，相信如此巨大的市場需求加之再制造產品本身的誘人品質，再制造產業，將會成為循環經濟發展中一顆冉冉升起的節能新星。