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     2010年2月6日，鄭（州）西（安）高速鐵路客運專線正式開通運營。這條高速鐵路的建成開通，不僅連接了中原大地與西部高原，而且鄭州至西安間的列車運行時間將由以前的7小時縮短至不足2小時， 把“西安鄭州半日還”從夢想變成了現實。

通過參與鄭西高速鐵路項目，北京和利時系統工程有限公司在中國高速鐵路信號領域又邁出了歷史性的一步，實現了新的跨越。公司通過對關鍵技術的再創新，推出了CTCS-3級列控系統技術與產品，并將其成功應用于鄭西高速鐵路建設項目。

重任在肩 為列車打造“中國腦”

作為高速鐵路關鍵技術之一的列控系統技術，它的作用相當于列車的中樞神經和大腦。目前世界上只有少數幾個國家掌握這項技術。剛剛開通的鄭西高速鐵路的設計與運營時速達到350公里，具有全世界最高的運營速度目標值。在列車高速運行的情況下，要保證運行的高密度、高可靠性及高安全性，這給作為關鍵設備與關鍵技術之一的列控系統提出了巨大的挑戰。

鄭西高速鐵路項目在實施過程中，鐵道部匯聚多方力量，決心研制出達到世界前沿水平、擁有自主知識產權的CTCS-3級列車運行控制系統。和利時公司憑借多年積累的技術實力成為這一系統核心技術和裝備的供應商。

跟據要求，和利時公司不僅要作為CTCS-3級列控車載設備和地面RBC設備的供貨方，承擔起對列控系統關鍵技術的再創新工作，還必須在最快時間內完成設備交付工作。在鄭西高速鐵路建設中，和利時公司還提供了自主開發的CTCS-3級列控車載配套設備、列控中心、臨時限速服務器和信號安全數據網等其他設備，完成了大量的開發、設計和工程服務工作，是鄭西高速鐵路信號系統的核心設備供貨商。

承諾重于泰山 要做就力爭最好

盡管和利時公司在鐵路業務領域奮戰多年，但面對像鄭西高速鐵路這樣的項目還是感受到了巨大的壓力。鄭西高速鐵路項目也是公司自承接鐵路信號項目以來，合同金額最大、涉及產品最廣的大型、綜合類項目，而且該項目還具有任務新、工期緊、要求高等特點。為了向鐵道部與全國人民交出一張滿意的答卷，和利時公司全體員工絲毫不敢松懈，他們用實際行動證明了自己的努力和實力。

為了保障項目能夠如期、圓滿完成，和利時公司經反復調查研究與多方論證，由公司的軌道交通自動化事業部牽頭組建了鄭西高速鐵路項目組。項目組抽調出了公司產品制造、物資供應、技術、鐵路硬件、工程、質量等多個部門的精兵強將，從組織機制上保障了項目管理的高效與穩定。公司對項目非常重視，投入了大量的財力與物力。

和利時公司具有多元化業務的特點，公司在城市軌道交通、核電、火電、石油化工等領域有超過8000個工程項目的豐富實戰經驗，公司鄭西高速鐵路項目組根據項目特點，引入了“并聯”的項目管理模式，即將“需求確定，產品研發，工程實施”等多項任務像并聯電路一樣，在同一時間點啟動了各項工作任務，而不是等一項任務完成后再順序安排后續任務。如此可以縮減工期，但隨之而來的也是工作量的銳增和責任的加大。公司鄭西高速鐵路項目組根據實際情況與現場需求爭分奪秒地靈活安排任務，最大限度地保證了鄭西線高速鐵路項目順利向前推進。

在先行段聯調聯試階段，和利時公司鄭西高速鐵路項目組接到了集成商的緊急通知，項目組立即抽調了由軟件開發、工程、硬件開發等人員組成的小分隊。小分隊成員于第一時間趕到了建在滎陽的集成商現場指揮部，當天19時30分，按照指揮部的要求，小分隊計劃調試滎陽南站與鞏義南站間的接口邏輯，可是鞏義南站突然斷電，小分隊只能調試滎陽南站的列控中心。當日23點，和利時公司鄭西高速鐵路項目組果斷決定派小分隊中的兩名成員到中繼站去完成列控中心的調試，次日1時，小分隊成功完成了滎陽南站列控中心功能的調試。直到次日3時，小分隊成員才回到賓館休息。在經過了短暫的整修后，次日9時，小分隊又趕到鞏義南站，進行了列控中心的調試。在4天的時間里，小分隊成員不顧連續轉戰工作的疲勞與惡劣的暴雨天氣的影響，最終順利完成了這一階段的聯調聯試任務。

在鄭西線西段聯調聯試階段，和利時公司鄭西高速鐵路項目組派出的調試小組曾遭遇京珠高速安陽段堵車9個小時的意外事件。趕到三門峽南站后，調試小組成員們顧不上休息，直接到現場開始調試設備，并嚴格堅持1天3個車站的平推進度。像這樣的感人事跡在鄭西高速鐵路項目組中還有很多很多。

在項目實施過程中，和利時公司鄭西高速鐵路項目組給客戶留下的最深刻印象是他們過硬的技術能力。例如，和利時公司的數據配置軟件功能十分強大，盡管列控系統的數據需求復雜、多變，但數據配置軟件總是能又快又好地滿足系統的需求。同時，這些數據的版本多而不亂，相互關聯卻保持運行穩定。在數據、軟件穩定運行的背后，是和利時的工程師們漚心瀝血的付出，是公司鄭西高速鐵路項目組成員們度過的一個個艱苦奮戰的不眠之夜。公司項目組成員還給客戶留下了負責任、講信譽、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客戶的廣泛贊譽。

技術創造未來  與中國鐵路同行

和利時公司在高速鐵路領域雖還是一名小字輩，但追溯以往，和利時公司與鐵路的關系可謂是源遠流長。早在1998年，和利時公司就制定了在軌道交通領域的長期發展目標，并以企業戰略的高度決定了和利時公司將來在此領域必有所為。

技術創新是和利時公司發展的永恒主題。和利時公司自成立伊始，就致力于發展自主的核心技術，開發國產化的工業自動化產品，經過十多年的積累，作為國家級的企業技術中心和世界自動化供應商全球50強企業，和利時公司參與重大裝備國產化的夢想正在逐步實現。

2005年對于和利時公司來說意義非凡。這一年，鐵道部組織制定了CTCS-2級列控系統技術規范，和利時作為技術規范的參與制定單位之一做了大量的工作，為其在高速鐵路領域的發展奠定了技術基礎。同年，和利時承擔了公司時速200公里及以上列控車載系統國產化任務，實現了和利時在高速鐵路領域零的突破。與此同時，和利時完全自主開發的列控地面產品——列控中心也進入了高速鐵路市場。

伴隨著全國鐵路第六次大提速，和利時公司參與高速鐵路建設的理想也在一步步地實現著。目前，在中國鐵路CTCS-2級列控系統設備領域，和利時公司的產品具有高達74%的市場占有率。

發展永無止境。緊跟鐵路發展步伐，和利時在2008年這一年，相繼簽訂了《新建鐵路鄭州至西安客運專線列控車載及地面(RBC)設備采購合同》、《新建鐵路廣深港客運專線廣深段列控車載及地面(RBC)設備采購合同》。

對于和利時公司在高鐵領域的未來發展之路，和利時公司副總裁、軌道交通自動化事業部總經理徐悅表示出了決心與信心：“因為采用了達到目的世界前沿水平的CTCS-3級列控系統，可以說我們目前已經掌握了全球先進的列控技術。近年業，國家在高鐵建設領域的空前的投資規模，給予了我們充分的應用實踐空間，在實踐中，我們不斷完善我們的產品和技術，同時根據不同的應用需求不斷地進行創新。我相信在未來的高速鐵路列控技術領域，最好的技術將在中國！”

根據《中長期鐵路網規劃》，中國鐵路將迎來高鐵時代。面對巨大的機遇與挑戰，和利時公司目前已針對兩大技術領域著手開展研究：一是功能安全技術領域。國內一些企業雖然已在功能安全技術研究領域做了相關工作，但在體系建設、流程建設、人員培養等方面仍存在缺憾。和利時公司于2008年成立了安全技術部，專門針對這一技術進行持續研究。二是公共安全平臺開發領域。國外的信號安全系統都是通過構建的安全平臺，根據不同的應用進行二次開發，從而可以減少很多基礎開發工作，和利時公司計劃在2012年前開發出真正屬于自己的公共安全平臺。

通過親自參與一個個高速鐵路項目，和利時公司努力將填補與國外同行的差距，爭取早日為客戶提供達到世界級水平的高安全、高可靠的產品、技術、服務與整體解決方案。

未來，和利時公司將一如既往地堅持“集團化、產品化、國際化”的發展戰略，繼續跟蹤最新技術的發展，為高速鐵路核心技術與核心產品的升級換代與自主化繼續努力，力爭成就“中國創造，世界品質”的偉大夢想。

軌道交通自動化業務大事記

1999年，和利時公司研制出三取二容錯計算機聯鎖系統，以此為起點，進入軌道交通自動化領域。

2005年，和利時公司在動車組列控系統車載設備項目中中標，項目合同額超億元。

2006年，和利時公司成功開發鐵路安全計算機平臺。

2007年，和利時公司研制的CTCS-2級列控車載系統、列控中心、地面電子單元LEU等設備和技術成功應用于全國第六次提速中。同時，和利時公司參與了由鐵道部運輸局基礎部牽頭的“CTCS-2列控系統研究及應用”項目，獲得鐵路部技術創新科技一等獎。

2008年，由和利時公司開發的LKD2-H型客運專線列控中心成功應用于我國首條最高時速250公里的CTCS-2級客運專線——合肥至南京鐵路。同年，和利時公司相繼簽訂了《新建鐵路鄭州至西安客運專線列控車載及地面（RBC）設備采購合同》、新建鐵路廣深港客運專線廣深段列控車載及地面（RBC）設備采購合同》。和利時公司參與的“遂渝線無砟軌道綜合試驗段關鍵技術試驗研究”項目榮獲中國鐵道學會科學技術特等獎，參與的“列控中心系統設備研究”項目榮獲中國鐵道學會科學技術一等獎。

    2009年，和利時公司相繼簽訂了鄭州至西安高速鐵路、福州至廈門鐵路、成都至都江堰鐵路和達成鐵路擴能改造等項目CTCS-2級客專列控地面設備供貨合同。