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資訊頻道對于制定該計劃的原因，該公司指出，隨著近年來環保意識的提高，作為一項環境負荷少的移動、運輸手段，鐵道的重要性日益增強。美國、中國、巴西及越南等國家正在推進高速鐵道建設計劃，而且在城市鐵道方面，作為社會基礎設施建設的一環，新興市場國家還在紛紛上馬相關項目，需求在不斷擴大。而另一方面，在鐵道網已經完善的日本國內，穩定運輸及提高安全性等方面的設備投資也在不斷增加。
該公司表示，僅從車輛用電機產品（主電動機、推進控制裝置、輔助電源裝置、制動控制裝置、保安裝置、空調裝置及車輛信息裝置等）來看，三菱電機的份額繼鐵道領域的三大巨頭（加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子）之后排在第四位（約14％）。雖然該公司以前也在向海外市場供應產品，但今后計劃進一步擴大份額。為此，將與川崎重工業及西班牙CAF等車輛廠商聯手爭取業務項目。生產體制方面，將從2010年3月開始在墨西哥國內啟動電機產品制造工廠MELMEX（Mitsubishi Electric de Mexico），同時還將充分利用現有的澳大利亞工廠、美國工廠及在華合資工廠等生產基地，由此推進海外生產。
另外，該公司還將在海外強化車輛信息裝置等信息類電機產品等強項業務。在國內業務方面，目前已開始供應與JR東日本共同開發的車輛信息裝置TIMS（Train Information Management System），以及通過影像向乘客提供信息的系統Trainvision System，因此電機產品在車輛價格中占有的比例已達到1/3。而海外業務中信息類電機產品的比例只不過為2成多，所以還有望實現大幅增加。但三菱電機稱：“目前尚不知日本所用的系統是否全部能被海外接受，因此今后將通過向海外用戶提議來查明需求情況”。
在日本國內業務方面，將通過推進新一代技術的開發來確保銷售額。比如，在控制系統使用的半導體元件中，導入可獲得出色的耐壓性能及額定電流而功耗較低的SiC（碳化硅）半導體。該公司稱，今后將根據SiC半導體在電動汽車領域中的發展動向來推進研發。另外，還將在車輛及地面設備上對充電電池及電容器等進行優化配置，推進節能技術開發。
在海外業務方面，按照向電機產品業務集中的方針，目前暫不考慮自已從事車輛及轉向架業務，而且除個別情況之外也不打算與車身廠商進行業務合作。另外，雖然三菱重工業在鐵道領域從事系統集成業務，但目前也沒有與三菱重工業共同開展業務的考慮。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號