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　　對于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)來說，2010年將面對經(jīng)濟刺激政策逐步退出與行業(yè)兼并整合大勢的雙重考驗。

　　有關(guān)專家認為，大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資作為應對危機的短期刺激措施，并不具備長期性。一旦固定投資增速下降，我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾將非常明顯。與此同時，鋼鐵行業(yè)的微利時代已經(jīng)到來，面對去年行業(yè)平均利潤2.3%的數(shù)字，鋼鐵行業(yè)正面臨重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。

　　去年，國內(nèi)鋼企在合作與重組方面邁出了步伐：寶鋼重組寧波鋼鐵、首鋼重組長治鋼鐵和貴陽特鋼；河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體制改革。５家國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量最多的企業(yè)，去年共計生產(chǎn)粗鋼１.65億噸，占當年粗鋼總量的29.06％，比上一年提高了2.73%。

　　但是，整合工作還遠遠沒有達到預期。“對于行業(yè)整合的進展，目前看來取得了一定成績，但總體步伐不大，與期望有較大差距。”中鋼協(xié)常務副會長羅冰生對本報記者坦言，整合不出預料地遇到許多困難，根本原因還是在于體制。“目前，各個級別的政府都可以成為企業(yè)的管理者和出資人，最基層的到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，這讓重組的推進工作困難重重。我們認為，應該實行統(tǒng)一規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)推進，打破以地區(qū)為主的局限性。”

　　在行業(yè)整合中，淘汰落后是重要一環(huán)。工信部在去年12月就曾以意見形式下發(fā)鋼鐵行業(yè)準入門檻，以產(chǎn)能限定的方式限定行業(yè)標準。其后，工信部副部長苗圩又透露，《鋼鐵行業(yè)兼并重組指導意見》已經(jīng)基本成形。而就在日前，明確了產(chǎn)能過剩行業(yè)在2010年的淘汰任務的文件也已下發(fā)到了部分行業(yè)協(xié)會。對于淘汰落后目標的制定，有關(guān)部門可謂不遺余力。

　　但是，一位資深鋼鐵業(yè)人士也對記者表示，要做到有效淘汰落后，除了要處理好與地方各階層利益關(guān)系外，還必須要有高于市場效力的措施才能達到目的，否則等于一紙空文。他還表示，淘汰落后是一個逐步的過程，平衡工作需要小心把握。“如果真的明天就強行關(guān)了4000萬噸的鋼鐵產(chǎn)能，鋼材市場馬上就會陷入混亂。”

　　目前看來，2010年鋼鐵行業(yè)整合大潮將更加洶涌。但如何真正將整合平穩(wěn)推進、落到實處，將考驗有關(guān)部門和企業(yè)的智慧。

　　鋼鐵業(yè)新一輪整合大幕揭開

　　虎年伊始，在幾大行業(yè)巨頭的頻頻動作下，鋼鐵行業(yè)新一輪整合大幕徐徐揭開。

　　山鋼集團重組邁出實質(zhì)性一步

　　昨天，進展緩慢的山鋼集團重組工作邁出實質(zhì)性一步。在停牌3個多月之后，濟南鋼鐵、萊鋼股份發(fā)布了重大資產(chǎn)重組方案。此次的重組方案包括兩部分：一是濟南鋼鐵以換股方式吸收合并萊鋼股份；二是濟南鋼鐵向濟鋼集團、萊鋼集團發(fā)行股份購買其持有的預估值為85.85億元的存續(xù)主業(yè)資產(chǎn)和濟鋼集團的30億現(xiàn)金。隨著交易的完成，萊鋼股份將注銷法人資格，其全部資產(chǎn)、負債、權(quán)益、業(yè)務和人員將并入濟南鋼鐵，濟南鋼鐵將成為山東鋼鐵集團下的唯一鋼鐵主業(yè)上市平臺，并將變更名稱。

　　根據(jù)山鋼集團公布的最新數(shù)據(jù)，2009年，該集團的鋼材總產(chǎn)量達2172萬噸，實現(xiàn)營業(yè)收入917億元、利潤總額41.97億元。如果加上日照鋼鐵，山鋼集團將躍居第三，僅次于第一位的河北鋼鐵集團和第二位的寶鋼集團。鋼鐵行業(yè)座次又將改寫。

　　寶鋼沙鋼達成戰(zhàn)略協(xié)同合作意向

　　幾乎與此同時，國內(nèi)另兩大鋼企巨頭寶鋼集團與沙鋼集團也在北京簽署了戰(zhàn)略協(xié)同合作意向書，表示將在技術(shù)、產(chǎn)品、市場、資源等各個方面全面開展戰(zhàn)略協(xié)同。這被認為是具有“標志性意義的合作”。

　　2月24日，寶鋼集團宣布與江蘇沙鋼集團簽訂戰(zhàn)略協(xié)同合作意向協(xié)議，將在技術(shù)與管理、產(chǎn)品與市場、資源與物流等方面，開展廣泛的“戰(zhàn)略的協(xié)同”。

　　根據(jù)合作協(xié)議，寶鋼將向沙鋼輸出技術(shù)和管理，提升雙方的市場競爭力；寶鋼向沙鋼借鑒在市場中形成的獨特的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)合作共贏。寶鋼方面表示，此次戰(zhàn)略合作有利于共同打造中國鋼鐵企業(yè)的整體競爭力，提升整個行業(yè)應對挑戰(zhàn)的能力。寶鋼集團董事長徐樂江則宣布，“未來的實踐成果會證明雙方的戰(zhàn)略合作是正確的，是為中國鋼鐵企業(yè)探索出新的合作模式和發(fā)展道路”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，寶鋼集團產(chǎn)量為４４５７萬噸，沙鋼產(chǎn)量為２６４０萬噸。作為國內(nèi)最大的國有鋼鐵企業(yè)與最大的民營鋼鐵企業(yè)，兩大巨頭以“戰(zhàn)略合作”為起點正式攜手，試圖打造的行業(yè)巨輪隱隱可見。寶鋼與沙鋼的合作意義，被業(yè)內(nèi)解讀為“可以看小，但更應看大”。

　　“從小處看，寶鋼與沙鋼合作的直接好處在于產(chǎn)品線可以進行優(yōu)勢互補。” “我的鋼鐵”網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春對記者表示，沙鋼的技術(shù)開發(fā)能力弱于寶鋼，而寶鋼在高端汽車板、家電板、電工鋼等方面都積累了大量優(yōu)勢。通過合作，寶鋼可以幫助沙鋼進行產(chǎn)品線的優(yōu)化和完善。沙鋼作為最大的民營鋼企，在市場的把握上具有靈活性和自身的獨特理念，這也可以為寶鋼提供學習和借鑒。通過產(chǎn)品和市場的雙向合作，兩大鋼企無疑將借助協(xié)同效應提升整體實力。

　　此外，雖然此次簽訂的合作意向“比較原則”，但業(yè)內(nèi)也認為，這為今后可能開展的更深層次的、包括在資本運作層面上的合作都埋下了伏筆。

　　若從大處看此次合作，在當前鋼鐵行業(yè)整體處于微利狀態(tài)、結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行的形勢下，寶鋼與沙鋼的攜手，將代表著今年鋼鐵企業(yè)整合的大趨勢，亦可能開創(chuàng)鋼鐵行業(yè)在“走出去”戰(zhàn)略中新的合作范例。

　　“之前鋼企之間也有過合作，但多限于空文，因為當時形勢還不緊迫。但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生變化。就在今明兩年，中國的鋼材消費將歷史性地進入高消費、低增長階段。屆時，企業(yè)不再可能以謀求新建工廠、擴大產(chǎn)能來發(fā)展，而只能加快整合、加快‘走出去’，才能提升整體競爭力。”聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)首席分析師馬忠普對本報表示，明年投資增速一旦回調(diào)，國內(nèi)鋼材消費就會進入飽和狀態(tài)，行業(yè)發(fā)展也將進入瓶頸期。在產(chǎn)能已經(jīng)過剩的情況下，不可能再通過擴產(chǎn)來獲得發(fā)展的鋼鐵企業(yè)將在戰(zhàn)略上發(fā)生重大變化。結(jié)構(gòu)調(diào)整、模式轉(zhuǎn)變正是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然。

　　而在發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變中，從征戰(zhàn)國內(nèi)市場到最終“走出去”將是未來鋼鐵行業(yè)的必由之路。這一戰(zhàn)略的實施，亦不可能僅靠一家企業(yè)的力量就可以實現(xiàn)，而是需要越來越多的鋼鐵企業(yè)共同參與其中。

　　“我們?yōu)槭裁丛阼F礦石談判上屢屢受制于人，就是因為在原材料供應上沒有話語權(quán)。不但如此，我們海運市場也被控制。若要建設屬于自己的海上運輸鏈，就必然需要多家企業(yè)共同參與。此外，還有在國外開采礦山資源、建設鋼廠等等，單打獨斗已經(jīng)滿足不了需求了。”馬忠普認為，寶鋼和沙鋼將來在此方面的合作成功，有賴于雙方進行不斷的戰(zhàn)略調(diào)整。而一旦成功，就可能為行業(yè)未來的戰(zhàn)略調(diào)整提供一個合作模式。他強調(diào)，所有的鋼廠都應該具備“戰(zhàn)略協(xié)同”意識。