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　　當(dāng)我國已經(jīng)超過美國、俄國、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，在中國的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時，作為汽車核心零部件之一的變速器還在受制于人，尤其是乘用車自動變速器。

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱變強(qiáng)的節(jié)點上，自主汽車核心零部件技術(shù)實力亟待提高，是重中之重。自動變速器在我國有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，搭載自動變速器的乘用車已占乘用車總量的28.5%以上。未來，隨著我國汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大和居民消費(fèi)能力的提高，自動變速器的搭載比率將呈快速增長態(tài)勢。

　　作為汽車消費(fèi)和生產(chǎn)大國，我們是世界汽車行業(yè)的焦點;作為汽車核心零部件的自動變速器，卻讓我們在成為別人焦點的同時仍要仰人鼻息。

　　上世紀(jì)90年代后期，雅閣、別克等車型先后實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)中高端轎車開始裝配自動變速器。但是由于自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量較高，研發(fā)成本和生產(chǎn)成本高、零件加工難度大，在較長時間里以我們現(xiàn)有的情況很難實現(xiàn)量產(chǎn)，因此長期以來，國內(nèi)乘用車用自動變速器基本都是依賴國外進(jìn)口。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對中國市場的壟斷，跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤，他們的自動變速器產(chǎn)品在中國的售價是其本國售價的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國公司還對中資企業(yè)自動變速器進(jìn)口實行嚴(yán)格的配額限制，以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動擋汽車的生產(chǎn)。同時也導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　中國動力總成技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如果只有“自主”沒有“引進(jìn)”，中國零部件企業(yè)就要付出巨大的資金成本、時間成本和機(jī)會成本;而只有“引進(jìn)”沒有“創(chuàng)新”中國零部件就只能停留在較低的水平，同時也很難培養(yǎng)起真正的研發(fā)能力。

　　據(jù)報道，我國引進(jìn)日本三菱技術(shù)、自主制造的首臺汽車自動變速器，2月1日在哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司下線。至此，東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司成為國內(nèi)第一家同時擁有汽車發(fā)動機(jī)、手動變速器和自動變速器技術(shù)的制造企業(yè)。

　　據(jù)介紹，此次下線的自動變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、噪音低、操控性好等特點，達(dá)到了舒適性、動力性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。匹配適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)可以滿足國家第三階段油耗法規(guī)及排放要求，能夠滿足排量在1.3L-2.4L發(fā)動機(jī)傳遞動力的需求。

　　自主制造的首臺汽車自動變速器的推出將改變國內(nèi)自動變速器主要依賴進(jìn)口、采購成本高、進(jìn)口渠道狹窄的局面，能夠滿足自主品牌汽車企業(yè)對自動變速器的迫切需要，對于中國自動變速器的技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對于中國民族汽車工業(yè)的自主發(fā)展具有重要意義。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著歐意德清潔型乘用柴油發(fā)動機(jī)和AT自動變速器的下線，歐意德作為中國最大、最先進(jìn)的汽車動力總成供應(yīng)商已經(jīng)邁出了它布局國內(nèi)市場、叩擊國際市場的第一步，同時也揭開了中國汽車零部件企業(yè)與國際巨頭高端對決的序幕。