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    12月8~10日，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)2005年工程起重機(jī)分會(huì)年會(huì)在馬鞍山方圓回轉(zhuǎn)支承有限公司召開。會(huì)議還就“十一五”規(guī)劃和工程起重機(jī)行業(yè)形勢作了報(bào)告。

    盡管相對(duì)2004年而言，今年起重機(jī)行業(yè)總銷量明顯收縮，但銷量增幅走勢已經(jīng)步入正常軌道。

    國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)在經(jīng)歷了今年年初銷量大幅下跌后，從3月開始銷量及銷售收入同比下降幅度逐月回升。而對(duì)行業(yè)6家企業(yè)月度數(shù)據(jù)的分析表明，今年3～5月，行業(yè)銷量及銷售收入同比增幅驟然回暖，但到了6月卻突然大幅下滑，銷量及銷售收入同比增幅回落近16％。7月底，行業(yè)報(bào)表的顯示再次出人意料，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的同比增幅上漲了33％。由于起重機(jī)行業(yè)受宏觀調(diào)控影響相對(duì)滯后，2004年4月啟動(dòng)的宏觀調(diào)控直至7月才對(duì)起重機(jī)行業(yè)產(chǎn)生影響，造成該月行業(yè)銷量大幅下挫，形成較低基數(shù)，以至于表現(xiàn)在2005年7月銷量增幅上漲勢頭顯著。

    長期以來，國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)在增長高速且競爭相對(duì)平穩(wěn)的環(huán)境下，去年宏觀調(diào)控緊縮的猛然刺激，使國內(nèi)起重機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出不同于工程機(jī)械其他子行業(yè)的兩極化發(fā)展態(tài)勢：一是大噸位產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)系列化。自2002年之后的高速發(fā)展，使徐工、徐重等有實(shí)力的企業(yè)既實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能規(guī)模的高速擴(kuò)張，又在高新技術(shù)產(chǎn)品的研制上實(shí)現(xiàn)了重大突破，國產(chǎn)工程起重機(jī)在全路面起重機(jī)、大噸位汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)等產(chǎn)品上均取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。行業(yè)高端產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)型譜化、系列化，說明中國起重機(jī)行業(yè)大噸位高新技術(shù)產(chǎn)品開始進(jìn)入較為成熟的發(fā)展階段，并逐步取代高端進(jìn)口設(shè)備成為了現(xiàn)實(shí)。

    二是中低端新品競爭白熱化。一方面全路面起重機(jī)等高新技術(shù)產(chǎn)品對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展乃至提升中國基礎(chǔ)建設(shè)水平開始發(fā)揮強(qiáng)大作用；另一方面，市場需求大幅收縮引發(fā)的中低端新品競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)。與裝載機(jī)行業(yè)不同，起重機(jī)行業(yè)各制造商對(duì)價(jià)格戰(zhàn)均保持極為謹(jǐn)慎的態(tài)度，應(yīng)對(duì)競爭的策略選擇從新品切入，力求早行業(yè)一步推出差異化產(chǎn)品。幾乎每家都有新品推出，每個(gè)有實(shí)力的廠家目前都有數(shù)個(gè)項(xiàng)目正處于緊張的研制中。

    值得警醒的是，除了上述的良性競爭外，“短線”新品中急功近利的現(xiàn)象開始出現(xiàn)，在跟進(jìn)大噸位甚至百噸級(jí)產(chǎn)品的趨勢中，由于系統(tǒng)技術(shù)難關(guān)無法突破，有的企業(yè)為了快速升級(jí)，造成了整車匹配缺陷。為了迎合用戶“超載”需求，采取加大配重等方法，在原產(chǎn)品的基礎(chǔ)上將整車最大起重能力標(biāo)高數(shù)噸，導(dǎo)致折臂、翻車事故頻現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，就工程機(jī)械這種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，真正的技術(shù)提升，絕非短日之功，必須要沉下心來，精心儲(chǔ)備，加大基礎(chǔ)研究，進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化提升。