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在車用智能調(diào)節(jié)器自動生產(chǎn)線上，機器手正將一顆顆細小的電子元器件精準焊接到指甲蓋大小的PCB電路板上，隨后安裝支架、貼散熱板、灌保護膠、焊接碳刷幾個步驟一氣呵成，一個智能化數(shù)字式汽車發(fā)電機控制器便生產(chǎn)出來了。記者近日在江蘇云意電氣股份有限公司生產(chǎn)車間看到，無人化的生產(chǎn)流水線上一片繁忙景象。

云意電氣深耕車用智能電源控制器領(lǐng)域20年，依靠自主研發(fā)累計獲得授權(quán)專利252件，主營的車用整流器和調(diào)節(jié)器在國內(nèi)新車配套中占比超48%，階段性實現(xiàn)進口替代。公司董事長付紅玲坦言，從一家小企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，云意電氣靠的是堅持不懈走自主創(chuàng)新之路。

瞄準細分領(lǐng)域

如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么發(fā)電機就是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，而調(diào)節(jié)器則是神經(jīng)系統(tǒng)里最核心的部件。在云意電氣的產(chǎn)品展示柜里，一排排巴掌大小、形狀各異的調(diào)節(jié)器樣品，看起來似乎并不起眼。“可別小瞧這些小器件，尺寸不大，但用途關(guān)鍵。沒有了他們，汽車發(fā)動機就無法啟動。如果小器件性能不好，電流不穩(wěn)定，汽車舒適性就差很多。”云意電氣研發(fā)部經(jīng)理張友田說，車用智能調(diào)節(jié)器是用來控制汽車整車的供電系統(tǒng)，包括車載電腦、電噴等。

“以前，車用智能調(diào)節(jié)器市場被德國博世、日本電裝和法國法雷奧三家企業(yè)壟斷，國內(nèi)企業(yè)不具備研發(fā)生產(chǎn)能力。”付紅玲是企業(yè)的創(chuàng)始人，她告訴記者，大學畢業(yè)后她被分配到一家國有整流器廠工作，當時受國外技術(shù)壟斷，企業(yè)技術(shù)短板凸顯，要生存就不得不以高于市場幾倍的價格進口國外配件，企業(yè)經(jīng)營利潤幾乎沒有，發(fā)展困難重重。

“為改變這種被動局面，2001年7月，我們幾位同事辭掉‘鐵飯碗’，籌集了60多萬元，建立云意電氣。”付紅玲說，基于在工作中積累的發(fā)電機配件生產(chǎn)經(jīng)驗，企業(yè)創(chuàng)建伊始便將目光鎖定在車用發(fā)電機核心部件研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域。

“為了縮短與國際巨頭之間的差距，我們選擇拿市場換技術(shù)。”張友田說，云意電氣發(fā)展初期的六七年，主要是給國際巨頭做產(chǎn)品代理，雖出力不討好，但積累了很多用戶數(shù)據(jù)和客戶群。“要與國際巨頭平起平坐，只能走自主研發(fā)這條路。我們下定決心，一定要拿下這個細分領(lǐng)域。”張友田說，多年來，云意電氣持續(xù)加大研發(fā)投入，積極引進高端技術(shù)人才，企業(yè)的市場競爭力不斷提高。

“我們累計獲得發(fā)明專利26件，實用新型專利218件。”付紅玲說，依靠創(chuàng)新創(chuàng)造，企業(yè)的營收從2012年不到1億元增長到2021年的近10億元，產(chǎn)品也成功打入全球高端配套體系，成為德國博世、法國法雷奧等公司的核心供應(yīng)商。

創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

如果說業(yè)績高增長是云意電氣核心競爭力給市場的“答卷”，那么產(chǎn)品研發(fā)能力就是云意電氣的“準考證”。

調(diào)節(jié)器是發(fā)電機的一個關(guān)鍵部件，也是技術(shù)含量較高和技術(shù)更新?lián)Q代較快的零部件。張友田自加入云意電氣后，便帶領(lǐng)十幾個人的團隊著手調(diào)節(jié)器技術(shù)攻關(guān)。他說，國外公司在核心技術(shù)上設(shè)置了很高的壁壘，團隊就一邊自主研發(fā)，一邊把技術(shù)攻關(guān)重點放在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計上，死磕產(chǎn)品的可靠性、一致性、穩(wěn)定性以及多樣化性能。“每一個調(diào)節(jié)器芯片上有50顆至100顆元器件。如果其中一顆元器件失效的話，就會導(dǎo)致整個產(chǎn)品失效。當時國內(nèi)其他廠家的調(diào)節(jié)器失效概率約為萬分之一，而我們的失效率只有百萬分之一。”張友田說，為了實現(xiàn)產(chǎn)品的可靠、耐用，研發(fā)環(huán)節(jié)的每個細小測試都是以萬次來計，直至將產(chǎn)品性能做到極致。過程雖然痛苦，但贏得了市場的認可，國內(nèi)知名車企比亞迪、長安等紛紛采用云意電氣的產(chǎn)品。

在此基礎(chǔ)上，云意電氣還通過與國外企業(yè)合作，吸收、轉(zhuǎn)化先進技術(shù)，逐步涉足單功能、多功能以及智能調(diào)節(jié)器的研發(fā)和生產(chǎn)。“我們走的是與強手合作之路，通過吸收國外巨頭的前沿創(chuàng)新理念，將先進的研發(fā)思路轉(zhuǎn)化為技術(shù)成果。”張友田說，正是在與國外企業(yè)的交鋒中，云意電氣第一次把正向開發(fā)的理念引入研發(fā)過程。

“正向開發(fā)的引入顛覆了團隊的研發(fā)思路，通過對數(shù)據(jù)、驗證、結(jié)果的前置，推動云意電氣在多功能、智能調(diào)節(jié)器研發(fā)生產(chǎn)上取得快速突破，產(chǎn)品的技術(shù)性能、成本控制等都達到了國際領(lǐng)先水平。”張友田說，如今云意電氣成了國外巨頭的核心供應(yīng)商。2021年，云意電氣僅向德國索恩格一家公司供貨的收入就超過8000萬元。

為了打開國際市場，云意電氣研發(fā)工業(yè)部負責人田茂會帶領(lǐng)團隊，自2020年5月開始研發(fā)燃油車與新能源車通用的TVS—DOL8型突波抑制器。當時，美國通用公司的這一產(chǎn)品占據(jù)國際市場份額的80%。

“從設(shè)計到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)再到工藝流程，這次研發(fā)繞開國外產(chǎn)品的研發(fā)思路，走了另辟蹊徑的創(chuàng)新之路。”田茂會說，新型突波抑制器從概念變成樣品僅用了7個月，刷新了公司的研發(fā)紀錄。而且，新產(chǎn)品在適應(yīng)性、耐久性、安全性、節(jié)能性等方面，超越了國外產(chǎn)品。

經(jīng)過多年積累，云意電氣已在大功率車用二極管、高度集成的模塊化芯片和精密嵌件注塑件等關(guān)鍵零部件上掌握了核心技術(shù)，具備集智能電源控制器深度結(jié)構(gòu)設(shè)計、精密嵌件模具設(shè)計制造及注塑于一體的垂直整合能力。

聚力轉(zhuǎn)型升級

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對以生產(chǎn)燃油車發(fā)電機配件為主的云意電氣來說，是一個岔路口。

“我們在幾年前就意識到這個發(fā)展趨勢，并在2019年調(diào)整了技術(shù)創(chuàng)新方向，成立新能源汽車電機配套產(chǎn)品研發(fā)小組，通過兩年多的努力，取得了不小突破。”付紅玲說。

云意電氣工程師郭家振是無刷電機控制器研發(fā)團隊的骨干。在他的帶領(lǐng)下，團隊開發(fā)出新能源電機控制、點火模塊、新能源汽車喇叭系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等多個汽車核心電子產(chǎn)品。面對全新的課題，云意電氣的年輕研發(fā)團隊采用拆解國外樣品的辦法，研發(fā)出先進的成果。

郭家振介紹，科技攻關(guān)的成功得益于公司在研發(fā)投入上的大手筆、大膽起用新人等舉措。“2021年公司總產(chǎn)值9.31億元，研發(fā)投入超過7000萬元，占比超7%。公司研發(fā)人員從幾十人增長到近200人，翻了幾倍。其中，研發(fā)骨干基本都是20多歲的年輕人，在發(fā)展思路上與產(chǎn)業(yè)前沿科技保持一致。”郭家振說。

談及企業(yè)未來發(fā)展，付紅玲說，在繼續(xù)聚焦主營業(yè)務(wù)之外，云意電氣還將通過已有的產(chǎn)業(yè)鏈布局核心技術(shù)儲備，繼續(xù)深耕新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等業(yè)務(wù)，計劃用3年至5年時間打造更多新的“隱形冠軍”產(chǎn)品。

來源：《經(jīng)濟日報》