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18日，記者從福州物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室獲悉，福州物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室與華為技術(shù)有限公司聯(lián)合共建的全國首個(gè)“5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)”近日在福州馬尾正式上線。

據(jù)悉，依托福州物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室，平臺(tái)將建設(shè)成為5G行業(yè)應(yīng)用的一站式產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為行業(yè)合作伙伴提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、5G融合應(yīng)用測試驗(yàn)證、共性技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目聯(lián)創(chuàng)、人才培養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。目前實(shí)驗(yàn)室已建成5G核心網(wǎng)及基站系統(tǒng)，并經(jīng)調(diào)試成功，已具備本地完整5G端到端的驗(yàn)證能力。

當(dāng)天，記者在物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室看到，5G核心網(wǎng)及基站系統(tǒng)機(jī)房配備了華為5GC核心網(wǎng)、MEC邊緣計(jì)算服務(wù)器和5G基站，組成了一套完整的5G終端測試系統(tǒng)，將能夠支撐實(shí)驗(yàn)室與華為5G生態(tài)認(rèn)證測試以及其他測試業(yè)務(wù)的開展。

隨著5G時(shí)代來臨，各行各業(yè)都在做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這就需要大量的移動(dòng)終端產(chǎn)品，而目前諸多的移動(dòng)終端產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)測試，甚至測試時(shí)并沒有真正保證測試環(huán)境的規(guī)范。“在目前的環(huán)境下，對(duì)于運(yùn)營商提供的網(wǎng)絡(luò)我們是無法進(jìn)行調(diào)整的，產(chǎn)品要適用于各種環(huán)境，要考慮到信號(hào)強(qiáng)和弱等情況。”據(jù)物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室副總裁孔鵬介紹：“我們建立的這個(gè)5G核心網(wǎng)是可控可調(diào)的，且是和真實(shí)現(xiàn)網(wǎng)完全配置一致的網(wǎng)絡(luò)，因此我們可以和終端廠家在這個(gè)環(huán)境下做任何的模擬仿真測試，加速產(chǎn)品上市的速度，讓他的產(chǎn)品性能和質(zhì)量進(jìn)一步提升。”

除此之外，將應(yīng)用與5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合創(chuàng)新，驗(yàn)證和評(píng)估方案的可行性，以及與5G網(wǎng)絡(luò)、邊緣計(jì)算、云的適配性，也是目前迫切需解決的問題，孔鵬表示，未來5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)將聚焦智能制造、智慧城市、智慧交通等行業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)落地示范案例并推動(dòng)示范案例的規(guī)模化應(yīng)用。馬尾車路協(xié)同(M1線路)項(xiàng)目就是在5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)過程中的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)落地的示范案例。

據(jù)悉，5G核心網(wǎng)及基站系統(tǒng)同時(shí)搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)與實(shí)驗(yàn)室車聯(lián)網(wǎng)RSU和OBU設(shè)備的連接，構(gòu)建完整的車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)系統(tǒng)，開展車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用研究，馬尾車路協(xié)同(M1線路)項(xiàng)目就在這里進(jìn)行了測試。

馬尾車路協(xié)同(M1線路)項(xiàng)目是由中國·福州物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室、福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共交通發(fā)展有限公司(馬尾公交)、金龍客車合作開發(fā)，是福建省內(nèi)首條實(shí)際運(yùn)營的5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)公交線，據(jù)了解，現(xiàn)馬尾區(qū)公交公司M1路全線共10輛經(jīng)過智能化改造的公交車已投入實(shí)際使用。

18日上午10時(shí)，M1路車從快安公交站緩緩駛出，從外觀上看，M1路公交依舊保留原有的外表，也和以往一樣，到站即停、付費(fèi)上車，且票價(jià)不變。但從坐上車開始，一場“智慧出行”帶來的新奇乘坐體驗(yàn)就已悄然開始。

行駛中，駕駛員彭師傅一邊轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，一邊留意車輛給出的通行提示。在車廂正前方，有一塊不斷閃爍的電子屏幕，正顯示車速、路口交通指揮燈通行狀態(tài)和車行情況。

“左側(cè)盲區(qū)，注意安全”“前方行駛緩慢，注意保持車距”“前方有行人，注意減速”……記者在M1路公交車上看到這樣一幕：車輛實(shí)時(shí)提示與前車的行車安全距離；車距過近時(shí)，聽到自動(dòng)發(fā)出安全預(yù)警；需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛發(fā)出轉(zhuǎn)彎警告并減速。“正是利用了5G高速率、低時(shí)延的特性，這輛5G公交車的反應(yīng)速度甚至比人腦還快。”物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室技術(shù)服務(wù)部周經(jīng)理告訴記者，此外，車輛還可以自動(dòng)研判前方紅綠燈狀態(tài)，以最佳時(shí)速綠波行駛通過交叉路口。

值得一提的是，行駛時(shí)如果檢測到消防車、救護(hù)車等特種車輛，以及行人穿行斑馬線，車輛會(huì)提示停車讓行或減速避讓。

經(jīng)過智能化改造的M1公交車上安裝了一個(gè)車載單元，在5G網(wǎng)絡(luò)下能實(shí)現(xiàn)車與路、車與車的協(xié)同通信，幫助公交車及時(shí)收到預(yù)警信息，從而提高行駛安全。

“車上有了‘聰明大腦’，更加保障了我們行駛的安全。”公交司機(jī)彭師傅說。

而乘客可以從車內(nèi)的顯示屏上看到實(shí)時(shí)車速和站點(diǎn)，乘客劉女士表示：“方便很多，也更安全了，乘車舒適度也更好。”

日前，物聯(lián)網(wǎng)開放實(shí)驗(yàn)室還對(duì)M1公交線路進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，加裝了毫米波雷達(dá)、攝像頭、RSU(路側(cè)單元)等，通過融合計(jì)算感知與識(shí)別路況信息，能實(shí)現(xiàn)車車、車路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互，從而形成安全、高效的道路交通系統(tǒng)。

孔鵬坦言：“我們實(shí)驗(yàn)室在2017年落地馬尾，初心就是創(chuàng)建平臺(tái)為馬尾的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)測試和技術(shù)服務(wù)，創(chuàng)建全省最好的無線測試環(huán)境，建立物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)。目前我們通過5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)作為載體，打造‘研發(fā)支持—測試認(rèn)證—標(biāo)準(zhǔn)制定’的生態(tài)合作模式，制定5G相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建5GtoB測試認(rèn)證服務(wù)體系。企業(yè)的產(chǎn)品在真實(shí)現(xiàn)網(wǎng)的環(huán)境下進(jìn)行調(diào)試，使得企業(yè)產(chǎn)品在上市后能夠完全符合用戶的要求，或者高于用戶的要求，這樣馬尾企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在未來將最具有競爭力，成為真正的‘馬尾智造’。從長期來看，這也有力于馬尾企業(yè)的產(chǎn)品走出馬尾、福州，走向全國乃至全球，以質(zhì)量聞名，走出自己的高質(zhì)量發(fā)展道路。”

來源：中國新聞網(wǎng)