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近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展取得了積極進展，技術快速迭代升級，協(xié)同發(fā)展格局漸趨深化。不過在實踐中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的實現(xiàn)難度依然很大，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面分工協(xié)作發(fā)展—— 

在日前舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩表示，要把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，著力促進融合創(chuàng)新，加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“要完善協(xié)同發(fā)展機制，加快部門之間的協(xié)同配合，著力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測試、自動駕駛地圖應用、網(wǎng)絡基礎設施建設和道路的智能化改造等關鍵問題，促進車路協(xié)同發(fā)展和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。”苗圩說。 

智能網(wǎng)聯(lián)引領深度變革 

公安部副部長杜航偉認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展的制高點，是推進交通強國、科技強國、制造強國、智慧社會建設的重要載體和支撐，將為創(chuàng)造更加安全、更加智能、更加清潔的道路交通環(huán)境提供可靠保障。 

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。”苗圩說。

長安汽車董事長張寶林認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車引起的行業(yè)變革深度前所未有。一是，產(chǎn)品形態(tài)變革之深令人驚嘆。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機械產(chǎn)品向配備機械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，成為大型智能移動終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間；二是，出行方式變革之深令人向往。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步降低駕駛時間和強度，讓人們在通行過程中能處理更多的工作和生活事務，使人、車、生活融為一體；三是，交通體系變革之深令人矚目。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型交通系統(tǒng)的重要組成部分，在構建新型綜合運輸體系方面將發(fā)揮至關重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。 

“智能網(wǎng)聯(lián)化過程中，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大變革和再分工，關系到整車、傳統(tǒng)零部件、軟件、硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)。”中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說。 

協(xié)同發(fā)展打造智慧出行 

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術快速迭代，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，應用障礙不斷突破，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。但如何促進全球產(chǎn)業(yè)界、學術界與政府部門協(xié)力合作，進一步加快建設完善行業(yè)生態(tài)，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關鍵課題之一。正如北京市市長陳吉寧所言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨技術、政策、倫理等多方面的重大挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是孤立的存在，而是各領域協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)物，其發(fā)展既取決于電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等多領域的技術突破，還依賴于交通基礎設施的改善和道路運行法規(guī)的建立。 

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展遇到的瓶頸之一是車路協(xié)同發(fā)展問題和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。杜航偉認為，應進一步強化協(xié)同聯(lián)動，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動車路協(xié)同信息交互，推進跨部門、跨行業(yè)、跨領域的信息共享，加快構建形成中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。 

交通運輸部黨組成員兼總規(guī)劃師王志清介紹，近年來，交通運輸部出臺了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推動數(shù)據(jù)賦能交通的發(fā)展，還與工信部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，論證了6個自動駕駛封閉場地測試試驗基地，推動北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的應用，加強產(chǎn)學研跨部門協(xié)同和國際交流。 

據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部會同相關部門正大力推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程，發(fā)布實施了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，組建了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范，組織開展了公共道路測試和應用的示范，加快推動5G的商用和V2X（車用無線通信技術）通信基礎設施的部署。 

“中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展導向進一步明確，創(chuàng)新活力更加強勁，發(fā)展環(huán)境在持續(xù)優(yōu)化。”苗圩說。 

測試應用需要持續(xù)探索 

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的實現(xiàn)難度依然很大。”張寶林分析說，第一，難在實現(xiàn)的周期長。根據(jù)預測，無人駕駛汽車成長為具有高影響力的商用產(chǎn)品還需要至少10年，全環(huán)境下自動駕駛預計將在2030年或者更長遠的時間才能實現(xiàn)；第二，難在技術瓶頸多。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎技術還十分薄弱，尤其是對芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術的掌握，還有較長的路要走；第三，難在協(xié)同范圍大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是通信企業(yè)就能夠簡單地實現(xiàn)，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式進行分工和協(xié)作。 

杜航偉強調(diào)，要進一步強化示范應用，確保安全可靠。堅持生命至上、安全第一，加強安全技術和裝備部件的研發(fā)應用，加強交通安全需求場景技術研究和應用創(chuàng)新。嚴把智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)安全關、質(zhì)量關，繼續(xù)推進國家智能交通綜合測試基地基礎設施、測試能力和標準體系建設，建立健全車聯(lián)網(wǎng)、身份認證與信息安全管理工作機制，嚴格自動駕駛汽車上路測試安全監(jiān)管。 

據(jù)陳吉寧介紹，去年以來北京新增開放20條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，安全道路測試里程已達73萬公里。下一步，北京市將以安全為紅線，圍繞北京2022年冬奧會等重大項目，在全市開展更大規(guī)模、更多場景的示范應用，提供多級別、多種類的智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試及創(chuàng)新交通形態(tài)驗證環(huán)境。 

王志清表示，交通運輸部將實施自動駕駛先導應用示范工程，建設自動駕駛示范路、示范區(qū)，以北京2022年冬奧會和冬殘奧會、2022年智能交通世界大會等重大活動為節(jié)點，開展集中應用示范，通過構建真實的應用場景，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應用。 

“我們將支持企業(yè)開展協(xié)同創(chuàng)新，攻關智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎平臺等關鍵共性技術，建立面向未來出行的融合創(chuàng)新平臺。同時，以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，以車載操作系統(tǒng)創(chuàng)新應用為牽引，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”苗圩說。

摘自《經(jīng)濟日報》