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    日前，陜西建設機械股份有限公司生產的世界最大的架橋機，在杭州灣跨海大橋施工中完成了首片長50米、重1430噸的整孔箱梁架設任務，這標志著該公司架橋機械設備和鋼結構產品的生產水平又有了新的突破。

    杭州灣跨海大橋南起寧波慈溪，北至嘉興，長36公里，雙向六車道，設計時速100公里，總投資約118億元。大橋南岸10.48公里的灘涂區，是大橋建設的最大難點，這里既不能采用現澆施工,也無法運用常規的“浮吊架梁”作業,大橋工程指揮部最后決定采用“梁上運梁”的施工方式解決這一難題。

    負責架橋機設計的意大利迪爾公司通過對中國鋼結構生產廠家的大量調研，最終選中陜西建設機械股份有限公司作為制造商，與之簽訂了4種架橋設備和總計2400噸鋼結構件的生產合同。這4種設備分別是ML50輪胎式搬運機、ML800輪胎式搬運機、HM800輪軌式提梁機和LGB1600導梁式架橋機。其中，LGB1600導梁式架橋機是專為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設制造的，最大起重噸位1600噸。

    在生產過程中，為了保證質量按期完成任務，該公司實行了“封閉式”的生產組織管理模式和工程項目負責制及項目“單元”負責制，推行工程項目成本核算機制，實行了工序半成品流轉定置管理，加強了工序間的銜接，縮短了生產周期。

    LGB1600導梁式架橋機主導梁為箱型結構，這種大型的箱梁結構有兩點最難控制，即箱梁的焊接變形和端部節點孔位精度的控制。為此該公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術方案進行整體拼配。

    產品質量如何,只有在工地安裝和使用時才能體現出來。在安裝LGB1600架橋機主導梁時，由于各個梁段之間都是靠螺栓和連接板連接的，每個節點部位有700多個螺栓孔，整體主導梁共計12000多個孔，如果出現問題，將會對整個架橋機后續安裝產生很不利的影響。這是中鐵二局現場安裝負責人最擔心的。緊張的安裝結束后，經檢測讓他們感到驚訝的是：不僅所有的螺栓孔都滿足技術要求，而且安裝后的主導梁的直線度和水平度也完全滿足圖紙設計要求。當主導梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔心的問題，但實際安裝時仍然比較順利，經過檢測，完全滿足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務。

    在施工現場負責安裝的中鐵二局新運公司的一名老專家感嘆地說，這是他搞架橋機安裝工作40多年來所見到的最規矩的鋼結構產品。就連久負盛名、要求嚴謹的意大利迪爾公司負責現場安裝的專家也不斷地豎起大拇指連聲說“OK”。

    7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產的兩臺高50米的HM800輪軌式提梁機聳立在大橋南岸，運梁車馱著長50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地“投入”

    LGB1600導梁式架橋機的懷抱，當架橋機伸出兩條長110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩穩安放在兩個橋墩上時，現場禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設成功。

    過硬的產品質量，再次贏得了用戶的信賴。鐵道部第二工程局緊接著又與陜建機股份公司簽訂了合肥―――南京高速鐵路客運專線使用的JQ900A型架橋機和YL900型運梁車的制造合同。