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2019年注定是動蕩的一年，全球經濟放緩的預期也越來越明顯。但是在這樣的情況下，今年四月份的油價卻有較大幅度的上揚。但是我們相信到年底之前油價會有較大的降低，而且我們對2020年的油價均價預期也是低于80美金每桶。

2018年對于很多的運輸商來說是非常痛苦的一年，很多運輸商的成本伴隨著油價和用工成本的走高而走高。2019年到2020年會繼續保持成本上的壓力，運輸商要做好中期過冬準備，減少自己不必要的支出。

運輸

2018年的美國運輸行業的需求相對平穩，司機的收入有所增加，電動運輸工具日益增多。以上因素都使得運輸價格在過去的兩年持續增長，但是我們已經很明顯的看到這個趨勢在不斷變緩。我們預計2020年的價格會保持增長但是增長幅度會非常的小。

貨運司機在不斷的向大的中間商聚集，使得大的承運商有更多的能力來掌控成本和滿足需求。但是隨著全美就業市場的強勁復蘇，卡車司機的可選人一直保持下降趨勢。同時隨著司機工作時間的全美安全法律限制，都使得用工矛盾越來越明顯。

根據多方數據我們預測下半年會有1.8個百分點的價格下降

同時美國的趨勢我們在歐洲也一樣看到。在2018年德國開始對7.5噸以上的汽車收過路費，并且將收費線路從1.5萬公里大幅度提升到5.2萬公里。法國也對國外注冊的重型車輛征收通行稅，這些舉措極大的增加了中小區域性承運商的成本。

2020年對于英國脫歐的影響還有很多的不確定因素。在中國隨著貿易摩擦的加劇，中國經濟的放緩可能超出預期。因此我們也預計運輸價格也會相對的平穩。

于此同時很多的中國科技巨頭都在介入物流領域，比如騰訊，京東等。這將極大的促進這些科技領先企業在物流行業的投資，會加速物流行業的整合和科技化。

澳大利亞的電商的不斷崛起也增加了總體的物流需求。同時澳大利亞也在不斷推進自動駕駛等技術的政府監督。

海運隨著中美貿易摩擦的升級，和IMO2020的影響，再結合OPEC的減產預期。明年的海運市場必然會有很多的波動。很多的大的航運商已經在今年提高了海運價格

海運的需求預計在2019年亞洲市場有12個百分點，在歐洲有5個百分點，在非洲有11個百分點的增長。由于中美貿易戰，預計需求的增長預期將會放緩，2020年我們預計平均的增長幅度將小于3個百分點。

很多的承運商都已經明確表達了由于IMO2020的影響，國際航線的價格會有所增長。增長區間在0.5到1個百分點。但是具體的數字依然不是很清楚。

空運行業已經連續8年保持總體盈利，而同時期的海運則要差的多，只有一年錄得盈利。空運在時效性上的優勢在最近幾年也變得越來越明顯。貿易戰和跨境電商的不斷增長，都使得空運市場得到了長足的發展。美歐航線在2020年會保持相對的平穩，我們不會看到在成本上會有太大的變化。

同時我們也在空運行業可喜的看到在2019年電子化預定的提速。在線的多航線的運力預定終于在航運也開始發揮作用。我們預計這將會更好的整合承運商的運力。

倉儲

2018年對于很多的美國倉儲供應商來講，都是利潤率大增的一年。隨著整個市場供應短缺達630萬立方英尺，整個倉儲市場的價格增加了5到6個百分點。對于即將升級的中美貿易戰預期，使得很多的貿易商增加了自己的庫存，進而增加了倉儲的需求。2019年強勁的需求得以延續，整個市場都處于多年不見的低空置率。

電動汽車，太陽能，機器人和自動化倉儲對倉儲行業產生了深遠的影響。

在歐洲，由于在房租和人力成本上的優勢，波蘭變成了倉儲中心。在中國北京和上海的租賃市場預計還會有5和11個點的價格上漲。香港的價格會保持穩定。2019年所有新的高標準倉庫都會在北部和中西部地區完成。東南部沿海地區會持續的看到供應上的下降。在日本東京，租金價格會保持相對穩定。在澳大利亞，第三方物流公司會成為主要的需求增長點。

采購的策略：關注需求整合和成本控制

中美貿易戰，IMO2020，英國脫歐會是影響2020年的三個關鍵因素。從整合供應鏈的角度來考慮控制物流成本是在變化時代最好的應對方式。介于2019年整個物流行業的相對復蘇，采購部門要在2020年好好規劃長期的戰略準備，以防更多的潛在風險。

摘自《采購新趨勢》