日本在线www-日本在线播放一区-日本在线不卡免费视频一区-日本在线不卡视频-成人影院久久久久久影院-成人影院一区二区三区

但是必須清醒的認識到，我們還遠談不上汽車強國。我們汽車第一大國地位，幾乎都是建立在由外資企業壟斷核心汽車零部件產業鏈的狀態下實現的。

中國在零部件產業鏈的生存狀態遠比40%的自主品牌汽車占有率要嚴峻的多。

汽車零部件

汽車是民用工業產品的皇冠。通常僅在主機廠裝配的汽車零部件數量就超過1500個，而所有散件總和超過2萬個。在汽車約10年的生命周期內，需要經歷風霜雨雪，夏季的炎熱和冬季的極寒。某種程度上講，汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩定性。沒有那個行業對其產業鏈的依賴程度如此之高。

一般一輛車的零部件可按照如下內容劃分：

外飾部分可分為：前、后保險杠總成等。內飾部分可分：地毯、頂內飾、門板等。照明：前、后大燈閱讀燈等。底盤系統：前、后橋總成、傳動軸、輪轂、剎車系統、燃油系統等。行走系統：輪胎。

其他功能件：前后玻璃、門玻璃、天窗系統、氣囊、電器系統等。

汽車產業發達國家的零部件和整車產業鏈產值比較一般超過1.7:1，而我國只有1:1，也就是說，我國雖然是全球第一汽車生產大國，但是零部件配套比例并高。很多核心零部件都需要從國外進口，我們的零部件產業鏈比自主品牌汽車發展還要落后。以2017為例，汽車整車及其零部件進口值是我國進口的第二大類工業品，僅次于集成電路。

《2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜》羅列了全球最大的100家汽車零部件企業，各國表現如下:

日本最多，有26家入榜；美國第二，有21家入榜；德國第三，有18家入榜；中國第四，有8家入榜。

從該榜單中的入選數量可以看到，汽車零部件的國別集中度非常高，日本、美國、德國三個國家之和達到了65家，三國處于絕對聯合壟斷狀態，而且這三個國家的零部件基本控制了整個產業鏈的核心部分。

中國的汽車零部件行業表現看似還是不錯的，位列第四，有8家上榜；包括因為申報原因未上榜的兩家，如下共列舉了算是中國最大的10家零部件供應商。

延鋒位列第（16位）：上汽集團的嫡系零部件企業，主要生產儀表板、門內飾、保險杠、座椅、方向盤等。

海納川（65位）：是北汽集團的下屬零部件企業，業務范圍和延鋒接近。

中信戴卡（71位）：鋁合金車輪制造商，國內市場占有率將盡50%，全球市場占有率達20%左右。

德昌電機（79位）：世界最大的馬達制造商之一，汽車馬達相關的零部件。

五菱工業（80位）：柳州五菱下屬企業，主要為五菱微面供應底盤、儀表等相關的零部件。

和敏實集團（92位）：各類裝飾條、密封條、座椅骨架等。

萬向集團（未上榜）：以汽車傳動系統為主，兼顧其他底盤系統。

福耀玻璃（未上榜）：汽車風窗玻璃。

中國的這幾家上的了榜的企業，基本以依靠母公司的業務為主，排名總體偏后，集中在汽車產業鏈內、外飾等非核心領域為主。

而在天窗系統、氣囊、底盤系統、燈具、汽車電子、ESP及制動系統、發動機精密零部件、汽車輔助駕駛等科技含量和價值高的領域，幾乎被外資企業壟斷，中國企業的市場份額甚至不到10%。

在2018年《中國汽車零部件產業發展成就與現狀分析》報告中提供的數據顯示：國內汽車零部件外資、合資企業平均利潤率約為10%至15%，而自主企業利潤率大部分在2%至3%。

可以說，中國在核心零部件的產業鏈上全線不強。

每當自主品牌有某個重量級車型上市時，都會吹噓自己車型上用了哪些名牌零配件，與那些豪華品牌同供應鏈。對于消費者可能是購買亮點，而對于汽車從業人員而言卻甚是尷尬。

以吉利某車型為例，來看下其重點宣傳的配置都是哪里來的：

矩陣式LED大燈是法雷奧的（法國）；輪胎是固特異的（美國）；音響是BOSE的（美國）；發動機是沃爾沃的（被吉利收購）；變速箱是愛信的（日本）；而重點宣傳的ICC智能駕駛、APA全自動泊車及L2駕駛輔助系統、ESP等均來自博世（德國）。我們看到，作為亮點的核心配置沒有一個是國內的。

同樣的情況如榮威Marvel X、長安CS55、吉利博瑞GE等，被主機廠吹的天花亂墜L2級自動駕駛系統，也均是來自博世。

而長城哈弗，其引以為傲的自主開發的1.5T發動機，其主要精密配件、發動機電控管理等均來自舍弗勒、德爾福等外資企業。

如果說汽車機械、電控等領域是外資百年發展的技術積累，但是在最流行的輔助駕駛、智能駕駛系統方面，也同樣是外資的市場。無論是自主傳統車企、還是新勢力造車企業，這些系統基本都來自外資供應商，除了提供集成解決方案，還提供整車標定。而在無人駕駛的芯片領域，外資更是處于壟斷地位。

如上，中國汽車零部件核心產業鏈基本處于真空狀態，情況比自主汽車品牌還悲慘。

建立在由外資主導的產業鏈基礎上，一個自主汽車品牌的發展只需5年時間。但是建立自己的整個零部件核心產業鏈，絕非一朝一夕，一蹴而就，需要一個長期的積累和準備。

但是只有建立真正有競爭力的汽車核心零部件產業鏈，才能稱得上汽車強國，才是實現中國制造業的高端化。

希望中國在自主品牌發展和向上突破的同時，更能靜下心來，在核心零部件關鍵技術上腳踏實地的有所突破，有所成就。

希望若干年后，在中國汽車品牌賣向全世界時，車里流淌的可以是中國企業的血。

來源：機器人大講堂