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伴隨著城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，出行變得越來(lái)越困難，傳統(tǒng)的公交車(chē)、出租車(chē)等出行方式已經(jīng)變得不堪重負(fù)。于是，大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車(chē)，因?yàn)槠溥\(yùn)能大、安全、環(huán)保、造價(jià)低的特點(diǎn)重獲新生，被越來(lái)越多的城市交通規(guī)劃者關(guān)注和選擇。特別是在創(chuàng)新科技助力下，有軌電車(chē)在不斷升級(jí)和發(fā)展。

2012年至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃已超過(guò)2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元

現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展之路

有軌電車(chē)在20世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的城市風(fēng)行一時(shí)。隨著私家汽車(chē)、公共汽車(chē)及其他路面交通在20世紀(jì)50年代起的普及，不少路面電車(chē)系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。

近年來(lái)，以汽車(chē)為主導(dǎo)的交通模式所帶來(lái)的問(wèn)題日顯嚴(yán)重，能源危機(jī)、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問(wèn)題，迫使許多國(guó)家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車(chē)以運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，且其技術(shù)特性已與輕軌基本無(wú)異，重新得到了重視和發(fā)展。如法國(guó)斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國(guó)的大連、天津、上海、成都等城市，都在努力發(fā)展有軌電車(chē)事業(yè)。

現(xiàn)代有軌電車(chē)與舊式有軌電車(chē)的不同之點(diǎn)在于，它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車(chē)輛重量輕、速度快且形式多樣：例如Metro Tram（專(zhuān)用路權(quán)的有軌電車(chē)） 、Tram Train（與鐵路共享路權(quán)的有軌電車(chē)） 、Cargo Tram（貨運(yùn)有軌電車(chē)）等運(yùn)營(yíng)理念的實(shí)現(xiàn)；第三軌供電的實(shí)踐；單軌導(dǎo)向和橡膠輪胎走行的導(dǎo)軌電車(chē)的誕生；低地板車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)、信號(hào)與控制技術(shù)的進(jìn)步，等等。

綜合來(lái)看，現(xiàn)代有軌電車(chē)作為城市交通的重要補(bǔ)充，工程造價(jià)低、投資少，具有較為合適的運(yùn)量投資比，是一種地面大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)，也是投資最省的一種軌道交通系統(tǒng)，具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃已超過(guò)2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元，車(chē)輛市場(chǎng)規(guī)模達(dá)600億元，年均需求75億元。

現(xiàn)代有軌電車(chē)作為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，在世界范圍被普遍推廣并充滿(mǎn)了光明的前景。

魏德米勒以科技助推現(xiàn)代有軌電車(chē)大發(fā)展

現(xiàn)代有軌電車(chē)的再次復(fù)興，除去環(huán)保和城市交通發(fā)展需求外，科技發(fā)展也是重要原因之一。全球許多科技制造企業(yè)從事著軌道交通產(chǎn)品科研，以諸多科研成果助力現(xiàn)代有軌電車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)。

德國(guó)魏德米勒公司就是一直致力于軌道交通科技研發(fā)，為電氣聯(lián)接、傳輸領(lǐng)域和工業(yè)環(huán)境提供電源、信號(hào)及數(shù)據(jù)處理等工作條件的國(guó)際領(lǐng)先解決方案供應(yīng)商。作為行業(yè)領(lǐng)先者，魏德米勒在電聯(lián)接技術(shù)領(lǐng)域制定了全球性的標(biāo)準(zhǔn)，并在中國(guó)為有軌電車(chē)的制造及運(yùn)營(yíng)提供科技支持。

例如，魏德米勒攜多種先進(jìn)電氣技術(shù)，參與到成都新津R1示范線100%低地板有軌電車(chē)的制造中來(lái)。該車(chē)全長(zhǎng)32米，采用5編組，2動(dòng)車(chē)+2浮車(chē)+1拖車(chē)的形式，設(shè)計(jì)最大時(shí)速70KM/小時(shí)，最大載客量353人。

魏德米勒科技在該車(chē)的應(yīng)用，比較有代表性的是：在輪緣潤(rùn)滑輔助系統(tǒng)，車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)中對(duì)于輸出信號(hào)的通斷，選擇了MCZ R 24Vdc 1CO TRAK這款薄片式導(dǎo)軌安裝繼電器。該繼電器有1對(duì)AgSnO2組成的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)，額定控制電壓可以達(dá)到24V DC +25% / -30%，持續(xù)電流為6A，并且有著6.1毫米寬的小巧身材。

另外，在需要進(jìn)行大電流電聯(lián)接的輔助供電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)，魏德米勒提供了WFF系列接線端子，該系列為直通、螺栓型端子，額定接線面積最小為35 mm2，最大可以到300 mm2；而車(chē)輛低地板的最大電壓?jiǎn)栴}，魏德米勒采用ST4000螺柱端子來(lái)解決，該端子最大電壓可以達(dá)到4000V。

魏德米勒以全方位的交通科技解決方案，助力新津R1示范有軌電車(chē)項(xiàng)目、濟(jì)南R1線和上海松江線等中國(guó)有軌電車(chē)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。到2019年，魏德米勒已扎根中國(guó)25年，始終堅(jiān)持以本土客戶(hù)為本，提供持續(xù)創(chuàng)新的智能化交通解決方案及服務(wù)。

如今，現(xiàn)代有軌電車(chē)大市場(chǎng)已經(jīng)全面開(kāi)啟，以魏德米勒為代表的責(zé)任企業(yè)，用高新產(chǎn)品和科技貢獻(xiàn)著發(fā)展之力。

關(guān)于魏德米勒

作為有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的工業(yè)聯(lián)接專(zhuān)家，魏德米勒在電源，信號(hào)以及數(shù)據(jù)處理的工業(yè)環(huán)境中為全球的客戶(hù)和合作伙伴提供產(chǎn)品，解決方案和服務(wù)。魏德米勒扎根于這些行業(yè)和市場(chǎng)，對(duì)未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)胸有成竹。

魏德米勒?qǐng)?jiān)持發(fā)展之路， 為滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，提供創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和高效的解決方案。因此我們共同在工業(yè)聯(lián)接領(lǐng)域設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。

目前，魏德米勒集團(tuán)公司在全球80多個(gè)國(guó)家設(shè)有生產(chǎn)制造工廠、銷(xiāo)售公司及聯(lián)絡(luò)處。

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