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當前，人工智能、大數據等技術快速發(fā)展，推動了物流業(yè)創(chuàng)新升級，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。我國物流企業(yè)不僅極大地改變了消費者的日常生活，而且開始走向全球，搭建供應鏈基礎網絡。未來，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運輸的概念，現(xiàn)代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰(zhàn)略資源。

　　“未來5年至10年，我們希望同社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡，并將社會物流成本降到5%以內。”在日前舉辦的“2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝說。

　　南開大學經濟與社會發(fā)展研究院院長、現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮表示，面對高質量發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須不斷向創(chuàng)新型、智能化方向發(fā)展。

　　行業(yè)呈現(xiàn)四大變化

　　劉秉鐮認為，伴隨經濟改革、技術創(chuàng)新、產業(yè)升級，各行各業(yè)物流需求日益增多。中國融入全球化市場后，電商等新的商業(yè)模式帶來了新增物流需求。

　　“物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新模式、新技術、新特征、新格局四大變化。”劉秉鐮說，在模式上，企業(yè)需要了解大數據、人工智能可能對未來物流業(yè)和服務對象產生的沖擊。在技術上，人工智能、大數據等技術快速發(fā)展推動了物流業(yè)創(chuàng)新升級，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。在特征上，產業(yè)融合與資源共享越來越明顯。在格局上，物流業(yè)正加速升級并完善空間布局，提供更多智能服務和組織模式，不斷對外開放。

　　DHL全球快遞中國首席執(zhí)行官吳東明說，消費者行為驅動著產品設計、生產和分銷，這也給供應鏈帶來了更大挑戰(zhàn)，全球物流企業(yè)都想方設法讓供應鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(yè)正從簡單追求提升搬運效率，轉向搭建全球智能供應鏈。

　　讓世界感受“中國速度”

　　在全球經濟一體化趨勢下，供應鏈水平是影響企業(yè)乃至國家全球競爭力的關鍵因素。阿特拉斯航空首席商務官Michael Steen表示，消費驅動的供應鏈不僅推動貨機需求上升，也對全程信息的透明性、及時性提出了更高需求。

　　劉秉鐮指出，亞太地區(qū)正逐步成為世界貿易、物流中心，隨著互聯(lián)網、大數據與人工智能廣泛應用，物流行業(yè)正經歷平臺化創(chuàng)新，探索多領域協(xié)同的新供應鏈模式。當前，我國物流企業(yè)不僅極大地改變了消費者的日常生活，而且開始走向全球，搭建供應鏈基礎網絡。

　　與會專家認為，中國供應鏈場景的復雜與多元讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技應用上具備了顯著優(yōu)勢，應以此為引領，加快全球智能供應鏈基礎網絡建設，推動降本增效和產業(yè)升級，讓全世界感受“中國速度”。

　　“我們的目標是在全球構建‘雙48小時’通路，實現(xiàn)中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效；同時，實現(xiàn)當地48小時送達，幫助中國制造走向全球、全球商品進入中國。”王振輝介紹，目前京東已逐步將服務在印尼、泰國、美國等落地。比如，在曼谷開通了“211限時達”服務，讓當地消費者享受“上午下單，下午送達”。

　　雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富說，供應鏈管理是許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心，是對傳統(tǒng)產業(yè)價值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大價值。

　　“比如，我們與雀巢去年聯(lián)合建設預測、銷售和補貨平臺，不僅提升了雙方供應鏈協(xié)同的力度，也大大減少了庫存。”王振輝說，供應鏈管理的最終目的是通過減少庫存，助力實體經濟發(fā)展。

　　未來物流什么樣

　　未來物流是什么樣？像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道，連接城市物流中心及市內站點；全地下或半地下物流中心使地面空間占用趨于零；輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫字樓，實現(xiàn)無人化送貨入戶……

　　事實上，無人機、無人車、無人倉、無人超市等無人科技和智能技術，已成為當下領先物流企業(yè)的標配。未來，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運輸的概念，現(xiàn)代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰(zhàn)略資源；通過智能物流建設，大大提升城市流通效率。

　　中國工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應鏈基礎網絡的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實現(xiàn)場景。目前，不少國家相繼開展空間物流相關科學研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，自動物流系統(tǒng)將帶來全新的工作與生活方式。

       來源：經濟日報