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信息來源:新華網                        

　　辭舊迎新，曬成績、定目標，各行各業站在“歸零”與“再啟”的節點上迎來了2018年。

　　成績斐然 新能源產業多項成績領跑全球

　　在2017年的尾聲，一場會議讓新能源產業的“領袖們”匯聚一堂，這場由工業和信息化部賽迪研究院主辦的“2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會”集合了中國汽車工業協會、賽迪智庫、中國軟件評測中心以及全國新能源企業的力量，分析并總結出了2017年中國新能源產業發展的“成績單”。

　　“2017年1月至11月，中國新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛。根據產銷走勢，2017年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年新能源汽車產銷或達100萬輛?！敝袊こ淘涸菏繉O逢春在現場介紹了工信部最新公布的新能源汽車產銷數據。

　　孫逢春還指出，“車、充電（換電）、運行大數據”是加快發展新能源汽車的三大要素，新能源產業的“年終獎”少不了充換電產業。

　　伴隨著國內新能源汽車保有量的持續穩定增長，充換電樁的增長也同樣增勢喜人。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至到2017年11月，全國累計建設公共充電樁的數量為20余萬個。在技術路線上，無線充電、大功率充電等新技術也都在不斷創新發展中，為我國電動汽車產業的發展提供了堅實的基礎。

　　追“風”逐“日” 技術、模式創新破行業壁壘

　　2017年，新能源產業熙熙攘攘、生機勃勃，產銷量實現快速增長，反映出我國新能源汽車技術水平愈加受到消費者認可。新產品、新技術的發展日新月異、一日千里，在技術創新驅動下，我國新能源汽車的許多相關技術已經處于國際領先水平，尤其是在系統技術、充電、換電、運行與大數據領域。

　　“新能源發電對汽車而言，最重要的是就地取能，因地制宜。”浙江萬馬新能源研究院院長吳連日認為，研發、整合一切綠色低碳、安全高效的新能源發電方式，包括風能發電、太陽能發電、水力發電、生物質能發電、海洋能發電、地熱能發電等，配合微電網控制技術滿足各城市供電能量自身的需求，或許可以逐步實現我國能源供給的平衡。

　　電動車充電量很小的情況下，通過靠近中心的建立太陽能儲能站，覆蓋很多周邊的小區充電站；在風能豐富的西部地區，探索風能充電樁示范的建設；在城市中以小型化的儲能為主，研發不同的儲能模式。對于任何一個城市而言，白天的各種新能源發電總電量除了能滿足白天各種用電需求之外，還要有少量的能源需要通過各種分布式儲能存貯起來，以滿足晚上的用電需求和陰雨天氣新能源發電減少時的需求。

　　最終，將各個分布式新能源發電系統和分布式儲能系統進行有效管理控制，形成智能微電網，結合原有大電網或充電能量調度直流專用網絡，實現能量在一定區域內調度智能化，也就實現了智慧電網，專門為城市快充提供一體化能量供給解決方案。

　　未來可期 持續加碼助產業騰飛

　　翻看2017新能源產業成績單，新能源的迅猛發展，可見一斑。但在數字的背后，新能源產業同時承受著來自能源、技術等領域的壓力和挑戰，以及新的商業模式、新的思維方式的沖擊和變革。

　　爬坡過坎的新能源產業如何加速前行，是2018年開年拋給所有新能源產業的一道必答題。而動力電池和充換電設施發展的進一步突破，是解題的第一步。