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助力精細(xì)化管理及公交線網(wǎng)優(yōu)化

嘉興2017年2月15日電 /美通社/ -- 今天，國內(nèi)用戶量最大、數(shù)據(jù)最精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)公交查詢工具“車來了”在嘉興發(fā)布了全新的“車來了城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái) ”， 并與嘉興市運(yùn)管局共同宣布該大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)已經(jīng)在嘉興首例落地，將協(xié)助嘉興推進(jìn)公交行業(yè)精細(xì)化管理、提升公交服務(wù)質(zhì)量、持續(xù)進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)公交工具，車來了在全國已經(jīng)有超過 6 千萬用戶；自 2016 年 4 月上線嘉興以來，已經(jīng)累計(jì)擁有超過 22 萬用戶。“ 車來了城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái) ” 正是基于海量的用戶使用數(shù)據(jù)，配合車輛 GPS 數(shù)據(jù)、公交 IC 卡刷卡數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測、運(yùn)力和暢通指標(biāo)分析、營運(yùn)分析等 10 大模塊、 72 個(gè)功能點(diǎn)、 90 項(xiàng)行業(yè)指標(biāo)計(jì)算。尤其是通過對(duì)線路站點(diǎn)客流、出行時(shí)間段特征、用戶出行次數(shù)、出行距離、換乘等特征分析，可以判斷公交負(fù)載效率和營運(yùn)水平，給出高峰大站、排班調(diào)整、班次直達(dá)、運(yùn)營時(shí)間等線網(wǎng)優(yōu)化建議，協(xié)助城市持續(xù)改善公交服務(wù)水平。

實(shí)時(shí)公交+時(shí)間預(yù)測，方便市民出行

提供精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)公交查詢、方便市民規(guī)劃出行、緩解等車焦慮，是車來了面向市民提供的核心價(jià)值。目前車來了結(jié)合嘉興運(yùn)管局提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)源和領(lǐng)先的后臺(tái)算法，除了提供最基礎(chǔ)的線路查詢等功能外，其實(shí)時(shí)公交查詢功能更可幫助用戶規(guī)劃出行時(shí)間、躲避擁堵路況、提醒上下車。數(shù)據(jù)顯示，嘉興用戶的平均單次乘車時(shí)長為 21.9 分鐘、平均單次乘車距離為 7.2 公里，而用戶在查詢實(shí)時(shí)公交信息時(shí)離自己最近的一輛車到站所需時(shí)間則平均是 7.8 分鐘。這 7.8 分鐘的潛在等車時(shí)間是最影響市民出行體驗(yàn)的，此前卻無法被獲知， “ 車來了 ” 則通過精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)公交查詢幫用戶了解這個(gè)時(shí)間段，從而讓它變得 “ 可規(guī)劃 ”， 進(jìn)而方便用戶計(jì)劃自己的出行、緩解等車焦慮。

2016 年 4 月，車來了在嘉興開通以來，截至目前已有超過 22 萬嘉興用戶，日活率達(dá)到了 15%，高于全國 9% 的平均水平。這一數(shù)據(jù)從證明了嘉興市民良好的公交出行習(xí)慣和對(duì)車來了價(jià)值的認(rèn)可。此次車來了再次攜手嘉興運(yùn)管局，在國內(nèi)首例發(fā)布城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，正是希望在服務(wù)市民便捷出行之外，通過挖掘海量數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值直接服務(wù)交通管理部門，提升公交行業(yè)精細(xì)化管理水平、推進(jìn)公交線網(wǎng)科學(xué)優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升嘉興的公交服務(wù)水平、建設(shè)公交優(yōu)先示范城市。

互聯(lián)網(wǎng)+公交，信息化助力行業(yè)精細(xì)管理

車來了通過三年的在公交領(lǐng)域的耕耘，積累了先進(jìn)的數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)、百余種智能修正算法、GPS 智能補(bǔ)償算法和強(qiáng)大的實(shí)時(shí)計(jì)算能力。正是依托這些能力，車來了全新的城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)一上線就能實(shí)現(xiàn) 10 大模塊 72 個(gè)功能點(diǎn)，從最全面的數(shù)據(jù)維度入手幫助交通管理部門進(jìn)行更精細(xì)有效的行業(yè)管理。

數(shù)據(jù)可視化 -- 讓數(shù)據(jù)能更方便地被看懂 -- 是大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，車來了城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)在這方面實(shí)現(xiàn)了公交線網(wǎng)覆蓋率及重復(fù)系數(shù)可視化、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控可視化、各項(xiàng)暢通指標(biāo)可視化等。除了方便管理者實(shí)時(shí)查詢，平臺(tái)還可以匯總線網(wǎng)基礎(chǔ)情況、班次運(yùn)營指標(biāo)、道路擁堵指標(biāo)等自動(dòng)生成公交月報(bào)，方便進(jìn)行同比、環(huán)比分析。

而服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測和異常分析則能確保公交公司嚴(yán)格按照服務(wù)承諾運(yùn)營、及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營中的突發(fā)情況，方便做出調(diào)度安排，同時(shí)為行業(yè)事項(xiàng)審批提供依據(jù)。目前車來了城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)支持的公交服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測，主要包括班次統(tǒng)計(jì)、班次明細(xì)、里程利用率、上線車輛數(shù)、首末班準(zhǔn)點(diǎn)率、班次準(zhǔn)點(diǎn)率、區(qū)間準(zhǔn)點(diǎn)率、班次間隔、班次均勻度等指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析。并且這些數(shù)據(jù)都能做到實(shí)時(shí)更新。

此外，大數(shù)據(jù)平臺(tái)的暢通指標(biāo)分析主要進(jìn)行道路公交實(shí)時(shí)擁堵指標(biāo)、線網(wǎng)每 15 分鐘速度、線路速度、公交專用道速度、站點(diǎn)間速度、滯站時(shí)間、以及線路擁堵分析等。以嘉興為例，由于嘉興的中環(huán)南路在 2016 年下半年進(jìn)行整修、交通擁堵，通過車來了大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以清晰看到該道路的下行平均速度由此前的超過 30 千米每小時(shí)，在 10 月下降到了最低的 25.48 千米每小時(shí)。通過這樣數(shù)據(jù)可以快速了解途徑該道路的公交車運(yùn)力所受影響、從而做出對(duì)應(yīng)的線路或發(fā)出調(diào)整安排。

 
嘉興市中環(huán)南路下行速度統(tǒng)計(jì)

多源數(shù)據(jù)+融合分析，大數(shù)據(jù)支撐線網(wǎng)優(yōu)化

全面、海量樣本的數(shù)據(jù)來源是大數(shù)據(jù)分析結(jié)果詳實(shí)有效的基礎(chǔ)。車來了城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的數(shù)據(jù)來源，一方面是車來了的用戶數(shù)據(jù)，包括用戶反饋、用戶查詢?nèi)罩尽⒂脩粑恢脭?shù)據(jù)、用戶軌跡分享數(shù)據(jù)等，另一方面結(jié)合了城市交通管理部門提供的車輛 GPS 數(shù)據(jù)、公交 IC 卡刷卡數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等。通過多源數(shù)據(jù)的融合和挖掘分析，確保數(shù)據(jù)可以互相比照，似的結(jié)果更加準(zhǔn)確可信。

例如同客流量相關(guān)的數(shù)據(jù)，在車來了大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)一方面可以看到通過車來了 APP 用戶位置分析得到的用戶熱力圖，另一方面也可以通過 IC 卡數(shù)據(jù)分析得到的熱門出行和換乘站點(diǎn)圖。這兩組數(shù)據(jù)分別從不同角度體現(xiàn)了市民出行需求集中的熱點(diǎn)區(qū)域。

IC 卡數(shù)據(jù)分析得到的熱門換乘站點(diǎn)圖

 
海量用戶出行 OD 圖

在多源數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，車來了城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)對(duì)線路站點(diǎn)客流、出行時(shí)間段特征、用戶出行次數(shù)、出行距離、換乘等特征綜合分析，可以判斷公交負(fù)載效率和營運(yùn)水平，從而在高峰大站、排班調(diào)整、班次直達(dá)、運(yùn)營時(shí)間等方面給出班次優(yōu)化建議。

在嘉興試運(yùn)行大數(shù)據(jù)平臺(tái)階段，曾根據(jù) APP 查詢用戶發(fā)現(xiàn)嘉興市 8 路公交平均每天有超過 900 人查詢，但其中多達(dá)約 10% 的乘客在查詢時(shí)末班車已發(fā)，不能乘坐公交出行，據(jù)此得出了推遲 8 路線末班車時(shí)間的運(yùn)營建議。另外還發(fā)現(xiàn)在客流平峰時(shí)間，中山路上有比較高的線路重復(fù)率，從而導(dǎo)致空駛率高，據(jù)此得出了平峰時(shí)段進(jìn)一步降低班次密度的建議。

車來了在嘉興市運(yùn)管局的支持下發(fā)布公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，是國內(nèi)公交領(lǐng)域政企結(jié)合推進(jìn)大數(shù)據(jù)合作的首例。車來了表示希望在未來能進(jìn)一步加深同嘉興的合作，整合并挖掘更多的數(shù)據(jù)價(jià)值，包括早晚高峰人群的聚集情況分析、交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的分析、新興城區(qū)出行需求的分析等，協(xié)助嘉興合理規(guī)劃線路站點(diǎn)、配置運(yùn)力。同時(shí)車來了還表示希望將城市公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)推廣到更多城市，善用自身領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力幫助更多城市加強(qiáng)公交精細(xì)化管理、持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)，為建設(shè)更多公交優(yōu)先城市、 解決城市擁堵問題出一份力。（來源：嘉興市運(yùn)管局  通訊員：賀曉民 徐偉 趙澤舟 ）