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來源：新華社

德黑蘭地鐵５號(hào)線延長(zhǎng)線列車上，伊朗青年納賽爾正捧著一個(gè)大紙盒推銷活動(dòng)鉛筆，盒子上一行粗體漢字寫著：用心書寫夢(mèng)想。

這列駛向德黑蘭西郊的雙層列車，窗戶敞亮，座椅寬大，車速平穩(wěn)，乘坐舒適，沿線的房屋、工地和些許綠化帶從窗外飛馳而過。這條鐵路線由中國(guó)公司承建，列車來自中伊合資工廠。實(shí)際上，伊朗首都德黑蘭的地鐵線路和地鐵車輛都是如此。

德黑蘭地鐵１、２號(hào)線由中信國(guó)際承建，３、４、５號(hào)線由北方國(guó)際承建，車輛全部由北方國(guó)際、中車長(zhǎng)客（中車長(zhǎng)春軌道客車服務(wù)有限公司）與伊方合資的德黑蘭軌道車輛制造公司提供。

受制裁影響，西方公司陸續(xù)撤出伊朗市場(chǎng)。伊核問題全面協(xié)議達(dá)成后，雖然聯(lián)合國(guó)解除了對(duì)伊制裁，但美國(guó)仍禁止本國(guó)企業(yè)和個(gè)人與伊方合作，大部分歐洲企業(yè)擔(dān)憂制裁卷土重來，對(duì)伊朗市場(chǎng)也持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。

在此背景下，伊方通過加強(qiáng)與中資企業(yè)合作，緩解本國(guó)資金緊缺、技術(shù)落后的困境。以地鐵行業(yè)為例，中資企業(yè)的加入，不僅幫助伊朗完成了西方公司撤離后留下的“爛攤子”地鐵項(xiàng)目，合資公司還提升了伊朗自主生產(chǎn)軌道車輛的能力。

中伊合資德黑蘭軌道車輛制造公司下屬軌道車輛組裝廠廠長(zhǎng)沙德滿尼·達(dá)烏德說，目前該廠在中東地區(qū)處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，少不了中方技術(shù)和投資的功勞。下一步，伊方還希望從中國(guó)引進(jìn)更多更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。

達(dá)烏德掌管的組裝廠是合資公司四座工廠中最重要的一座，位于德黑蘭南郊，有近千名員工，包括３６０多位技術(shù)管理人員和６００多名工人，另外還有７位來自中車長(zhǎng)客的工程師。

組裝車間里，技術(shù)工人西亞馬克·卡西米正忙著給車頂?shù)目照{(diào)系統(tǒng)布線。這是一項(xiàng)高精度的工作，誤差范圍在２毫米以內(nèi)?？ㄎ髅渍f，他去中國(guó)參加過兩次為期３０天的培訓(xùn)，很佩服中國(guó)的技術(shù)和敬業(yè)精神。

合資廠的工作不僅給卡西米帶來了穩(wěn)定收入，還讓他學(xué)到了先進(jìn)技術(shù)。如今，技術(shù)嫻熟的卡西米一天能獨(dú)立完成７、８?jìng)€(gè)零部件的安裝。他說，在這家中伊合資工廠工作感到“非常驕傲”。

中車長(zhǎng)客駐德黑蘭總代表王建元說，為保障伊朗地鐵運(yùn)營(yíng)，中車長(zhǎng)客的工程師經(jīng)常帶著伊朗“徒弟”們白天搶修突發(fā)故障，晚上檢修維護(hù)，周末還要對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試。

前不久，德黑蘭地鐵機(jī)場(chǎng)線一列車廂的空調(diào)出現(xiàn)故障，為了找出故障原因，幾名中國(guó)工程師帶著伊朗技工，逐一排查并替換配件，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)還沒有所需備用件，需要從其他地鐵線路或倉庫借調(diào)。

參與那次維修的中車長(zhǎng)客售后服務(wù)站經(jīng)理劉金彪說：“有的人在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試診斷，有的人去其他線路車輛段借配件，手續(xù)繁瑣，車輛段之間距離很遠(yuǎn)，地面交通擁堵，團(tuán)隊(duì)連續(xù)忙碌了一天一夜?！?/p>

來自中國(guó)的技術(shù)、設(shè)備和工程師，為保障德黑蘭每天可達(dá)四五百萬人次的地鐵出行做出了巨大的貢獻(xiàn)。北方國(guó)際伊朗經(jīng)理部總經(jīng)理姜國(guó)行說，德黑蘭現(xiàn)有的五條線路已形成十字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)雛形，但相對(duì)德黑蘭與日俱增的人口和不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模，還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

伊朗其他主要城市，如馬什哈德、伊斯法罕、設(shè)拉子、大不里士、卡尚、庫姆等都在加緊地鐵建設(shè)，市場(chǎng)潛力巨大。伴隨著“一帶一路”熱潮以及聯(lián)合國(guó)對(duì)伊制裁的放松，中伊能源、高鐵、汽車、基建等領(lǐng)域的合作也不斷加深。