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    2008年9月5日，北京通用技術(shù)大廈內(nèi)一片祥和，氣氛隆重?zé)崃摇：屠麜r公司與日立公司共同與廣深港客運專線有限責(zé)任公司和中國鐵路通信信號集團簽訂了“新建鐵路廣深港客運專線廣深段列控車載及地面 (RBC)設(shè)備合同”。這是繼2008年6月27日和利時公司獲得 “新建鐵路鄭州至西安客運專線列控車載及地面(RBC)設(shè)備合同”后簽訂的又一個新建高速鐵路項目……

    成就一個成功的企業(yè)，需要很多的因素，而高瞻遠矚的長遠戰(zhàn)略最是必不可少的。作為國內(nèi)最大的自動化控制系統(tǒng)制造商，和利時并未將目標(biāo)行業(yè)僅僅停留在傳統(tǒng)的工業(yè)制造領(lǐng)域，而是不斷開拓屬于自己的“藍海”——核電、城市軌道交通以至今日的高鐵，步步走來，我們看到一個越來越強大、越來越具有競爭力的民族自動化企業(yè)。也許很多人是因為近來其在列控車載系統(tǒng)、列控地面系統(tǒng)方面取得的顯著業(yè)績而驚喜的發(fā)現(xiàn)和利時在高速鐵路的信號控制領(lǐng)域已經(jīng)具備強勁實力。但是與北京和利時系統(tǒng)工程有限公司副總裁、軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理徐悅的一翻暢談讓記者深深地感受到，成功并不是一蹴而就的，能夠抓住機會的只會是那些有所準(zhǔn)備的人。

成功并不是偶然

    和利時早在1998年就已進入軌道交通信號領(lǐng)域，當(dāng)時以計算機聯(lián)鎖作為起步，主要應(yīng)用于地方鐵路、企業(yè)廠礦鐵路，至今已經(jīng)擁有近兩百個車站成功開通投運的業(yè)績。2002年，成功收購以開發(fā)軌道電路、列控中心為主業(yè)的北京國鐵浩通科技發(fā)展有限公司大大增強了和利時在軌道交通信號領(lǐng)域的實力，也奠定了和利時通過列控產(chǎn)品進入國鐵領(lǐng)域的基礎(chǔ)。

    2004年，鐵道部第六次大提速規(guī)劃給和利時帶來了難得的機遇。為第六次大提速做準(zhǔn)備，鐵道部組織制定CTCS2級標(biāo)準(zhǔn)，和利時作為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)筆單位之一深入?yún)⑴c其中，為其未來在高鐵領(lǐng)域的發(fā)展奠定了技術(shù)的優(yōu)勢。同年9月，鐵道部實行列控技術(shù)引進及國產(chǎn)化項目，和利時與日立合作贏得了200公里/小時動車組列控系統(tǒng)車載設(shè)備的供貨合同。

    談起這段經(jīng)歷，徐總至今仍是記憶猶新：“當(dāng)時是在2005年春節(jié)前夕的臘月二十九最終簽約，這一合同的簽訂標(biāo)志著和利時進入了200公里及其以上列控市場，實現(xiàn)了和利時在高速鐵路領(lǐng)域零的突破。”中標(biāo)后，和利時軌道交通事業(yè)部全力以赴，于2005年11月完成技術(shù)引進和消化吸收，10月開始進入試驗階段，2006年10月開始進入全國提速段的拉通試驗。而與此同時，和利時完全自主開發(fā)的地面產(chǎn)品——列控中心也進入了高鐵市場，和利時在鐵道部第六次大提速的列控領(lǐng)域成為當(dāng)之無愧的主力軍。

    在時速200公里高鐵列控車載領(lǐng)域節(jié)節(jié)勝利后，和利時軌道交通事業(yè)部又將目光轉(zhuǎn)向了更遠的高處。鐵道部從2007年10月開始將未來高速鐵路發(fā)展重點轉(zhuǎn)向時速300、350公里高鐵建設(shè)，而建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也采用了CTCS3級標(biāo)準(zhǔn)，即基于無線方式的控車標(biāo)準(zhǔn)。雖然在開始階段和利時并未參與，但和利時一直沒有放棄在這一新領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和探索，并通過與意大利安薩爾多公司的技術(shù)引進，成功簽約鄭西線列控車載設(shè)備及地面的RBC無線閉塞中心供貨合同，該項目預(yù)計于2009年年底開通。而廣深港項目的簽訂進一步穩(wěn)固了和利時在300、350公里高鐵列控領(lǐng)域的市場地位，這一項目以和利時和日立聯(lián)合開發(fā)、知識產(chǎn)權(quán)共享的方式來進行，為實現(xiàn)CTCS3級標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化，開辟了中外聯(lián)合開發(fā)的新模式。

最好的技術(shù)在中國

    鐵路建設(shè)整體來說分站前和站后工程，站前主要指路基、鋼軌以及房建等一系列工程，站后主要指四電，即通信、信號、牽引供電、電力供電。信號系統(tǒng)是保障列車安全運行的重要部分，而列控系統(tǒng)又是信號系統(tǒng)中最關(guān)鍵的核心技術(shù)。尤其對于高速鐵路來說，列車運行中會遇到氣候、災(zāi)害等各種各樣的問題，而在時速200公里，甚至高達300公里的運行中已很難依靠司機來進行控制，而是需要依靠以列控車載設(shè)備和地面列控中心為主的信號系統(tǒng)對列車進行自動控制以保證列車整體運營的安全。

    目前在中國CTCS2級車載設(shè)備領(lǐng)域，和利時的產(chǎn)品占有高達74%的市場占有率，目前運營的動車組約180~190輛，其中有150多輛安裝了和利時的列控車載設(shè)備。

    優(yōu)異的市場業(yè)績是對產(chǎn)品和技術(shù)的最直接的肯定，徐總也對此充滿了自豪：“因為走的是技術(shù)引進、消化吸收再創(chuàng)新的道路，可以說目前我們掌握的列控技術(shù)是全球最先進的技術(shù)。中國在高鐵建設(shè)方面的空前的投資規(guī)模給予了我們充分的應(yīng)用實踐空間，在這些實際應(yīng)用當(dāng)中，我們不斷完善我們的產(chǎn)品和技術(shù)，同時要根據(jù)不同的應(yīng)用需求不斷地進行創(chuàng)新，我相信在今后的鐵路尤其是高速鐵路的列控技術(shù)領(lǐng)域，最好的技術(shù)將在中國！”

踏踏實實走好每一步 

    2005年銷售額16000萬人民幣，2006年8000萬，2007年18000萬，2008年36000萬，2009年32000，預(yù)計2010年48000萬，徐總列出的這樣一組數(shù)據(jù)，清晰地表明了和利時近年來在高鐵列控領(lǐng)域盤旋上升的趨勢。機遇往往與挑戰(zhàn)并存，徐總也坦言高速的發(fā)展對于和利時來說也意味著巨大的挑戰(zhàn)：“因為我們做的是安全產(chǎn)品，應(yīng)該按部就班，一步一步地做，但是現(xiàn)在的客觀形式并不給你這樣的時間。當(dāng)前的工程項目我們經(jīng)常稱之為‘三邊工程’，即邊定需求，邊開發(fā)產(chǎn)品，邊工程實施，在這種形勢下如何保證產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，尤其是安全性是當(dāng)前我們所面臨的最大挑戰(zhàn)。另外從長遠發(fā)展來說，在我國高鐵建設(shè)當(dāng)前這一輪高速發(fā)展期過后，如何使整個鐵路業(yè)務(wù)保持一個平穩(wěn)的過渡是我們未來將要面對的挑戰(zhàn)，向低端產(chǎn)品發(fā)展、補全產(chǎn)品線，尋求合作、合資，培育代維市場，拓展海外市場都是我們正在尋求的未來業(yè)務(wù)增長點。”

    技術(shù)是企業(yè)最核心的競爭力，一個企業(yè)的技術(shù)儲備往往決定了其在未來發(fā)展中的成敗。談及這一問題，徐總的回答讓我們感受到了其對于鐵路業(yè)務(wù)未來發(fā)展的深思熟慮：“和利時在技術(shù)儲備方面當(dāng)前已啟動了兩方面的研究，一是功能安全技術(shù)的研究，功能安全技術(shù)研究在國內(nèi)盡管已經(jīng)在做相關(guān)的工作，但是體系的建設(shè)、流程的建設(shè)、人員的培養(yǎng)方面仍是不足，和利時軌道交通事業(yè)部2008年成立了安全技術(shù)部，專門針對這一技術(shù)進行持續(xù)的研究；二是公共安全平臺的開發(fā)，國外的信號安全系統(tǒng)，都是通過構(gòu)建的安全平臺，根據(jù)不同的應(yīng)用進行二次開發(fā)，從而可以節(jié)省很多基礎(chǔ)開發(fā)工作，我們規(guī)劃在2012年前開發(fā)出真正和利時自己的公共安全平臺，填補與國外同行的差距。另外，與國外先進國家相比，中國在標(biāo)準(zhǔn)制定方面仍落后較多，在當(dāng)前中國高鐵行業(yè)高速發(fā)展的背景下，我們更應(yīng)該靜下心來，踏踏實實地做好基礎(chǔ)工作，這對于整個行業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。和利時也非常愿意為中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制定盡自己的一份力量。”

    投資兩萬億，到2012年，建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速200～250公里的線路5000公里，時速300～350公里的線路8000公里，這是鐵道部最新發(fā)布的我國近期高速鐵路發(fā)展規(guī)劃。在世界性的金融危機和中國政府大力度刺激經(jīng)濟的背景下，中國高鐵時代以我們始料未及的速度拉開了帷幕，而在這個舞臺上我們看到了和利時的身影，從容而自信。是的，他們已然做好了準(zhǔn)備。