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北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司城鐵自動化事業(yè)部總工程師兼工程技術(shù)部經(jīng)理曲立東
在全國大舉拉動內(nèi)需的背景下，我國城市軌道交通建設(shè)迎來了新一輪發(fā)展機(jī)遇。我國已獲批準(zhǔn)的城市軌道交通項(xiàng)目2010至2015年間，總里程達(dá)1500公里，總投資逾5000億元，逼近3個三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌，具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點(diǎn)。無論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模，目前我國的城市軌道交通發(fā)展無疑正經(jīng)歷一個前所未有的發(fā)展期，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。作為城市軌道交通領(lǐng)域中最重要的技術(shù)之一，自動化技術(shù)對城市軌道交通建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。其對行車管理、電力監(jiān)控、安全監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控以及保障城市軌道交通正常運(yùn)行等方面發(fā)揮著不可小覷的作用。
和利時(shí)作為民族工業(yè)企業(yè)的代表，在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域中有著令人矚目的成績。從最初的摸索中成長，到現(xiàn)在發(fā)展成為城市軌道交通領(lǐng)域中為數(shù)不多的被用戶廣泛認(rèn)可的民族企業(yè)，這絕不是一朝一夕所成就的，其一步步走來的印記是如此清晰而又耐人尋味，與北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司城鐵自動化事業(yè)部總工曲立東（以下簡稱曲工）的一番長談，更是使筆者對和利時(shí)為推進(jìn)城市軌道交通裝備國產(chǎn)化所做出的努力刮目相看。
標(biāo)桿項(xiàng)目 步步為營
2000年和利時(shí)中標(biāo)第一個城軌建設(shè)項(xiàng)目工程——北京地鐵13號線西直門——東直門線供電、環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警綜合監(jiān)控自動化系統(tǒng)，完成了國內(nèi)首個具有里程碑意義的地鐵綜合自動化系統(tǒng)，從此和利時(shí)便與城市軌道交通結(jié)下了不解之緣。也正是在這個時(shí)候，和利時(shí)在業(yè)內(nèi)率先提出了共建一個信息平臺來管理多個專業(yè)，也就是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的理念。沒想到這一超前的理念成為了日后城市軌道交通建設(shè)中的主流思想。
2002年和利時(shí)中標(biāo)深圳地鐵1號線一期工程EMCS+FAS+SCADA 系統(tǒng)，深圳地鐵作為試點(diǎn)項(xiàng)目，在業(yè)主、和利時(shí)的共同推動下，首次將環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（EMCS）、電力監(jiān)控（PSCADA）、火災(zāi)報(bào)警（FAS）三大專業(yè)縱深綜合集成，實(shí)現(xiàn)一體化的綜合自動化設(shè)計(jì)，這在國內(nèi)地鐵應(yīng)用尚屬首次，是一個歷史性的重大突破。2004年，深圳地鐵1號線成功高水平開通，其中，和利時(shí)實(shí)施的綜合自動化系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)同步地鐵開通投入運(yùn)營，截止目前，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行近5年，從而使得和利時(shí)聲望迅速提升。
另一個非常具有代表性的項(xiàng)目是廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)（MCS），它同樣采用了 “綜合”的集成設(shè)計(jì)理念（只是監(jiān)控系統(tǒng)部分的綜合），和利時(shí)全程參與了應(yīng)用研究并主持系統(tǒng)實(shí)施整個過程，成功將12個專業(yè)子系統(tǒng)和智能設(shè)備監(jiān)控起來，這是國內(nèi)第一次大規(guī)模綜合監(jiān)控應(yīng)用項(xiàng)目，非常具有指導(dǎo)意義，為后來國內(nèi)的很多地鐵系統(tǒng)建設(shè)起到了示范作用“但從系統(tǒng)自身角度而言，廣州地鐵主控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是‘綜合監(jiān)控系統(tǒng)’，而深圳地鐵是‘綜合自動化系統(tǒng)’，綜合自動化系統(tǒng)是橫向（專業(yè)）及縱向（系統(tǒng)邏輯層次）兩個維度的綜合集成，實(shí)際上它比廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)集成度更高，實(shí)際項(xiàng)目表明，深圳設(shè)計(jì)模式和理念更符合實(shí)際情況，更具有實(shí)施性，是將來地鐵系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。”曲工客觀的說。
一個個標(biāo)桿性項(xiàng)目的成功，和利時(shí)聲名鵲起，接連中標(biāo)了廣州地鐵4號線、5號線，深圳地鐵1號線的延長線、2號線及4號線，北京地鐵10號線、亦莊線等多條線路，樹立了在這個領(lǐng)域中的龍頭地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，和利時(shí)僅在綜合監(jiān)控這個市場中就占據(jù)了將近60%~70%的市場份額。
一個個標(biāo)桿性項(xiàng)目的成功，和利時(shí)聲名鵲起，接連中標(biāo)了廣州地鐵4號線、5號線，深圳地鐵1號線的延長線、2號線及4號線，北京地鐵10號線、亦莊線等多條線路，樹立了在這個領(lǐng)域中的龍頭地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，和利時(shí)僅在綜合監(jiān)控這個市場中就占據(jù)了將近60%~70%的市場份額。
整合優(yōu)勢 迎接挑戰(zhàn)
國家對城市軌道交通建設(shè)的5千億投資中將近10%~15%的份額屬于自動化市場，也就是說自動化廠商有著將近500億元的市場，這無疑刺激了各大自動化廠商的紛紛涌入，競相追逐。激烈的市場競爭，就連和利時(shí)這樣的老牌民族企業(yè)也感受到了空前的壓力。“目前國內(nèi)有幾家廠商發(fā)展的非常迅速，讓我們感到了壓力，但是和利時(shí)傳統(tǒng)的優(yōu)勢又讓我們對未來充滿信心。”首先，和利時(shí)進(jìn)入這個領(lǐng)域比較早，對行業(yè)的需求有著比較全面、深入的了解，容易與用戶溝通，能夠最大限度的滿足用戶需求。這也使得和利時(shí)制定解決方案的能力得到了提升。曲工透露，和利時(shí)積極投入應(yīng)用研究，并為一些業(yè)主籌劃、構(gòu)思、論證一些問題，提供方案建議書等咨詢工作。第二，和利時(shí)有著非常雄厚的自主研發(fā)的能力。“這點(diǎn)絕對是支撐軌道交通業(yè)務(wù)的最根本的根基，”曲工堅(jiān)定的說。和利時(shí)區(qū)別于其他一些純粹的系統(tǒng)集成商的主要不同就是其有著自己的核心技術(shù)、研發(fā)隊(duì)伍和產(chǎn)品，和利時(shí)是目前國內(nèi)第一家擁有自主大型監(jiān)控軟件平臺的公司，同時(shí)也是唯一一家。第三，和利時(shí)集團(tuán)公司幾大業(yè)務(wù)單元所形成的天然的結(jié)構(gòu)，可以為業(yè)主提供全面的整體解決方案，從企業(yè)信息化到自動化，和利時(shí)有著為業(yè)主提供從最底層的控制到監(jiān)控到上層企業(yè)信息化的全面解決方案的能力。“雖然目前公司還沒有完全整合這些優(yōu)勢，但是客觀的實(shí)力仍然存在。我們的目標(biāo)就是要取代國外的產(chǎn)品和技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通裝備的國產(chǎn)化。”從曲工堅(jiān)定的眼神中，筆者不僅看到了一個中國自動化人的信心和決心，更看到了整個和利時(shí)企業(yè)文化的一種折射。這是一種使命，更是一種責(zé)任。中國民族工業(yè)發(fā)展的未來正需要這樣的自動化企業(yè)和自動化人一同來擔(dān)當(dāng)！
談及未來軌道交通行業(yè)自動化技術(shù)的發(fā)展趨勢，曲工肯定的說：“信號系統(tǒng)技術(shù)含量、自動化程度最高，同時(shí)也是我國軌道交通行業(yè)國產(chǎn)化率最低的領(lǐng)域，所以和利時(shí)下一步關(guān)注和發(fā)展的重點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化”。據(jù)悉，和利時(shí)最新中標(biāo)了北京昌平線信號系統(tǒng)，相信這是又一次飛躍的前奏。
歷經(jīng)短短不到10年的發(fā)展，和利時(shí)始終將實(shí)現(xiàn)城市軌道交通自動化國產(chǎn)化的責(zé)任和使命扛在肩頭，如今，她已發(fā)展成為這個領(lǐng)域中的佼佼者，然而我們看到，變化的是時(shí)間，不變的則是矢志不渝的初衷。中國城市軌道交通建設(shè)又一次迎來了春天，踏著春天的腳步，和利時(shí)可以做的更多，我們深深期待。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號