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    我國《中長期鐵路網規劃（２００８年調整）》方案已經國家批準并頒布實施。調整規劃實施后，我國鐵路網規模進一步擴大，路網結構更加合理，運輸能力大幅度提高，運輸質量迅速提升，可以適應國民經濟和社會發展需要。

　　客運專線：覆蓋９０％以上人口

　　《調整方案》將客運專線建設目標由１．２萬公里調整為１．６萬公里以上。主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度，在維持原“四縱四橫”客運專線基礎骨架不變的情況下，增加了４０００公里客運專線。

　　包括杭甬深客運專線向北延伸至上海，杭長客運專線向西延伸至昆明，以及蚌埠－合肥、南京－杭州、錦州－營口、南昌－九江、柳州－南寧、綿陽－成都－樂山、哈爾濱－齊齊哈爾、哈爾濱－牡丹江、長春－吉林、沈陽－丹東等連接線。
 
　　將城際客運系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮，實現小編組、高密度公交化運輸。
 
　　“這一快速客運網，連接所有省會及５０萬人口以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口，大大縮短城市間時空距離。屆時，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈。”鐵道部副部長陸東福說。

　　 路網布局更加完善

　　《調整方案》將規劃建設新線由１．６萬公里調整為４．１萬公里，屆時將形成更加完善的路網布局。

     一是完善進出境國際鐵路通道，新增中俄通道同江－哈魚島段等鐵路。

     二是完善區際干線布局，新增重慶－貴陽、宜賓－貴陽－廣州、南寧－廣州、哈達鋪－成都、太原－侯馬－西安－漢中－綿陽、向塘－莆田、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮－瑞金－汕頭、北京－張家口－集寧－包頭等鐵路。
  
     三是完善大能力煤運通道布局，新增內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路和烏魯木齊－哈密－蘭州鐵路等。

     四是擴大西部地區路網覆蓋面，新增烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池等鐵路。

     五是完善中東部地區路網結構，新增哈爾濱－佳木斯、青島－連云港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－海口－三亞、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽、井岡山－贛州、浦城－建寧－龍巖、福州－廈門貨運線等鐵路。

     路網既有線方面，《調整方案》將增建二線建設規模由１．３萬公里調整到１．９萬公里，既有線電氣化建設規模由１．６萬公里調整為２．５萬公里。

    《調整方案》提出“按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸‘零距離換乘’、貨物換裝‘無縫銜接’和交通運輸一體化。”
 
    鐵路發展為國民經濟和社會發展助力 

    陸東福介紹說，在路網規模上。到２０２０年，全國鐵路網覆蓋了２０萬人口以上城市；基本覆蓋地級以上行政區，覆蓋率達９５％以上。快速客運網絡連接所有省會和城市人口５０萬及其以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口。鐵路服務國民經濟和社會發展水平明顯提高。

    在路網結構上。鐵路網技術結構更趨合理，繁忙通道實現客貨分線，主要通道基本實現復線大能力化，東北和西北地區主要干線實現復線電氣化，東中部和西南地區基本實現電化成網，中國鐵路特有的速、密、重運輸結構得到協調兼顧。

    在運輸能力上。煤炭運輸能力將達到２５億噸以上，滿足煤炭運輸需求；南北過江通道貨運能力達到６．７億噸，進出關通道貨運能力達到２．５億噸，西北地區東、南通道貨運能力分別達到２．５億噸和１．２億噸，西南地區東、南、北通道貨運能力分別達到２億噸、１．７億噸和１．２億噸，鐵路運輸能力總體上適應國民經濟和社會發展需要。