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資訊頻道近日，環境保護部副部長潘岳表示，現在公眾無不懷念“APEC藍”的“閱兵藍”同時，也無不憂慮藍天易逝。良好環境質量既要各級政府勇于擔當，也要環保部門監管到位；既要企業改變生產方式，守法達標，還要公眾轉變生活方式，人人參與。
大力發展電動汽車無疑是地方政府改善空氣環境的一個有力手段。很多優惠政策持續出臺，除了價格補貼，還給了電動汽車不限行的有利政策。
但是，與此同時，“地方保護嚴重阻礙了電動汽車發展，不符合市場精神，不利于汽車生產企業發展，也不利于消費者獲得優質產品，必須給予清除。”國務院副總理馬凱在今年3月召開的全國新能源汽車推廣現場辦公會上如此表示。正如馬凱所言，當前除了購買成本、技術水平和充電難外，對新能源汽車推廣影響最大的莫過于國內一些地方競相設置的保護壁壘。
電子科技大學教授彭杰綱在近期舉辦的2015首屆中國智能車與機器人學術技術大會上提出，無人駕駛+純電動車也許就是汽車工業發展的終極未來，也是我國汽車行業全面超越發達國家的突破口和時機。無人駕駛電動汽車控制系統是無人駕駛電動汽車最為核心的關鍵技術。2014年蘋果公司正在密碼研發代號為“泰坦”的無人駕駛電動汽車，試圖與特斯拉、谷歌等角逐無人駕駛汽車領域，無人駕駛電動車不僅是一個無限接近的未來，而且成為蘋果公司全面超越競爭對手的戰略。
特斯拉電動汽車公司也在繼續測試其全新Autopilot自動駕駛技術。首席執行官馬斯克認為，如果20年內人類文明依然存在，絕大多數新車將實現完全自動化，其中很大一部分將以電為動力。并且，在未來幾年中，特斯拉將逐步延長其電動汽車單次充電后的續航行駛里程。馬斯克表示，在未來一兩年內，特斯拉Model S電動汽車的續航里程可達1000公里。
在世界各大行業巨頭紛紛搶占電動汽車市場的同時，中國的企業是躺在政策的溫床上，滿足于每個月的銷量？還是抓住這個發展時機，不斷研發新技術，思考向哪個方向發展？溫水煮青蛙，莫讓地方政府的保護政策葬送了企業的未來。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號