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新技術(shù)可以加快運(yùn)輸車周轉(zhuǎn)和集裝箱搬運(yùn)

碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)隸屬于利物浦港3億英鎊的港口基礎(chǔ)設(shè)施改建投資項(xiàng)目

利物浦港的全自動(dòng)門

Navis N4碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) (TOS) 現(xiàn)已在利物浦港全面投入運(yùn)行

作為利物浦港的所有者和運(yùn)營(yíng)者，皮爾港口集團(tuán)已經(jīng)在其數(shù)億英鎊的投資計(jì)劃中取得了重大突破和進(jìn)展，幫助其港口轉(zhuǎn)型成為歐洲首個(gè)半自動(dòng)化集裝箱碼頭。在經(jīng)過施工及調(diào)試計(jì)劃后，Navis N4 碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（TOS）和自動(dòng)門現(xiàn)已全面投入運(yùn)行。

最 新的TOS和 10 通道自動(dòng)門是皮爾港口集團(tuán)3億英鎊用于利物浦2號(hào)碼頭的拓展和建造投資項(xiàng)目中所實(shí)施的最新的基礎(chǔ)設(shè)施，鞏固了皮爾港口集團(tuán)作為英國(guó)最大的橫渡大西洋深海港 口和集裝箱碼頭的地位。這一970萬英鎊的信息系統(tǒng)投資平臺(tái)在歷經(jīng)最近幾周的嚴(yán)格測(cè)試后，將可以簡(jiǎn)化岸邊或碼頭附近的進(jìn)出流程，從而縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快了 周轉(zhuǎn)次數(shù)。

全自動(dòng)門系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的識(shí)別技術(shù)來管理閘門操作，確保所有 集裝箱和卡車在進(jìn)出碼頭時(shí)都能被自動(dòng)識(shí)別。先進(jìn)的光學(xué)字符識(shí)別 (OCR) 和線掃描相機(jī)技術(shù)（自動(dòng)檢測(cè)密封狀況）可與無縫集成到皮爾港口現(xiàn)有碼頭的閘門運(yùn)營(yíng)軟件、Navis N4 和客戶訪問門戶 (CAP) 良好銜接。安全流程也通過生物指紋識(shí)別技術(shù)得到進(jìn)一步完善，并進(jìn)一步驗(yàn)證駕駛/裝載識(shí)別用以提升安全性。

皮爾港港口總監(jiān)大衛(wèi)·哈克（David Huck）談道：“自動(dòng)門和全新NavisN4 TOS 的引入對(duì)于我們能為客戶帶來獨(dú)特的感受是十分重要的，可以為其提升在港口使用方面的體驗(yàn)。我們?cè)谝粋€(gè)項(xiàng)目中大膽采用了這兩項(xiàng)技術(shù)，盡量避免中斷客戶的正常 運(yùn)營(yíng)，從而盡早實(shí)現(xiàn)整體效益。盡管做出這一決策可能會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，值得高興地是由于整個(gè)團(tuán)隊(duì)數(shù)月以來的計(jì)劃和艱苦努力，已經(jīng)成功地對(duì)我們的裝備進(jìn)行了重要升 級(jí)?！?/p>

大衛(wèi)·哈克補(bǔ)充道：“目前，已將運(yùn)輸車事務(wù)全面整合到 N4 系統(tǒng)中，這意味著用戶可以得到將更加安全和高效的訪問，最短的碼頭的周轉(zhuǎn)時(shí)間。這一流程還將標(biāo)志著我們將不再需要使用紙質(zhì)文件，也不需要離開車輛，從而提 高了安全性，降低了風(fēng)險(xiǎn)，還節(jié)省了完成手動(dòng)檢查所花費(fèi)的時(shí)間?！?

自動(dòng)門設(shè)備由Kalmar及其合作伙伴APS 技術(shù)集團(tuán)（提供 OCR 技術(shù)）提供和安裝。

Kalmar自動(dòng)化副總裁湯米·彼得森（Tommi Pettersson）表示：“我們的自動(dòng)化解決方案可以提高效率，從而降低整體運(yùn)營(yíng)成本、提高安全性、以及提升設(shè)備的可用性。流程自動(dòng)化解決方案是為了優(yōu)化港口商業(yè)流程中的信息流而設(shè)計(jì)的，確保更有效地使用設(shè)備。”

APS 技術(shù)集團(tuán)（隸屬 ABB 集團(tuán)旗下）高級(jí)副總裁斯科特·斯基爾曼（Scott Skillman）稱：“我們很高興能夠成為諸多技術(shù)升級(jí)中的一部分，包括在未來幾周，皮爾港口全新Navis碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和自動(dòng)門控制系統(tǒng)的啟動(dòng)。這些 新系統(tǒng)及其配套流程的一體化意味著皮爾港口取得的重要進(jìn)步，這將加快閘門和貨場(chǎng)的重要區(qū)域運(yùn)輸車的處理速度。閘門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是使閘門和中轉(zhuǎn)區(qū)域的周轉(zhuǎn) 速度可以比之前更加輕松和快速，尤其是在駕駛?cè)后w在熟悉新技術(shù)和升級(jí)后的流程之后?！?/p>

Navis 高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官安迪·巴倫(Andy Barron)也表示：“岸邊的協(xié)作是現(xiàn)在唯一一個(gè)能減少低效的重大機(jī)遇，皮爾港口正通過采用新技術(shù)和流程來正面迎擊這一問題，這些新技術(shù)和流程將幫助運(yùn) 輸車加快通過港口的速度。Navis很高興能夠通過 N4 系統(tǒng)來支持這一創(chuàng)舉，也期待著能繼續(xù)同皮爾港口集團(tuán)合作，為其利物浦港2號(hào)碼頭和其它港口提供技術(shù)支持?！?/p>

系統(tǒng)的工作方法介紹

• 在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前，運(yùn)輸車將在一個(gè)簡(jiǎn)單而且條理清晰的在線系統(tǒng)中登記貨車托運(yùn)物的詳細(xì)信息。

• 在進(jìn)入港口時(shí)，系統(tǒng)將掃描貨車，通過光學(xué)字符識(shí)別自動(dòng)捕捉所有詳細(xì)信息（包括集裝箱號(hào)、集裝箱尺寸類型、危險(xiǎn)品標(biāo)牌、高保封條、集裝箱損壞）。它還將掃描車牌并為駕駛員拍照。

• 駕駛員接下來要使用自助服務(wù)終端掃描自己的生物身份識(shí)別號(hào)碼（這將鏈接到用于登記托運(yùn)物的在線賬戶上），并在可觸摸的屏監(jiān)視器上回答幾個(gè)簡(jiǎn)單的問題。

• 在進(jìn)入港口時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)，并通知跨運(yùn)車進(jìn)行裝卸。