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來源：科技日?qǐng)?bào)

活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專題——軌道交通與自動(dòng)化

    2014年，是中國(guó)高鐵企業(yè)目光投向國(guó)際市場(chǎng)的一年。7月25日，中企在海外承建的第一條高鐵——土耳其安伊高鐵二期工程順利通車；11月30日，中國(guó)為馬來西亞生產(chǎn)的世界最高運(yùn)營(yíng)速度米軌動(dòng)車下線。中德、中英、中美連線高鐵也已開工或在談判商討中……我國(guó)高鐵正以其性價(jià)比高、綜合優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)力明顯等特點(diǎn)走出國(guó)門，走向國(guó)際市場(chǎng)。

    中國(guó)高鐵走向國(guó)際市場(chǎng)的信心，源于中國(guó)有世界一流的高鐵技術(shù)和世界一流技術(shù)水平的企業(yè)。其中之一就有北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京鐵道所）這樣的軌道交通重大裝備技術(shù)企業(yè)。

    北京鐵道所領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)外軌道交通重大裝備，在國(guó)內(nèi)外早已戰(zhàn)功赫赫。僅“地坑式同步架車機(jī)”一項(xiàng)就創(chuàng)下了國(guó)際上兼容車型最多（CRH1、CRH2、CRH3、CRH5）、舉升長(zhǎng)度最長(zhǎng)（16編組）、同步控制精度最高（±1毫米）三項(xiàng)“世界之最”，擎起了中國(guó)高鐵的脊梁走向世界。

    創(chuàng)業(yè)維艱，“非標(biāo)”逼出新思路

    “中國(guó)的汽車、飛機(jī)、輪船都不敢稱世界老大，但中國(guó)的高鐵事業(yè)卻讓全球豎起大拇指！”長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院畢業(yè)后，曾在北京鐵路局從事科研工作多年的黎英豪，就像他的名字一樣，充滿報(bào)國(guó)的英氣與豪情。他與北京交通大學(xué)謝讓皋教授和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院張錫斌研究員主持研制的長(zhǎng)鋼軌同步定位吊運(yùn)裝置，早在1991年就獲國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    從科研成果中受到啟發(fā)的黎英豪，借改革開放的大好形勢(shì)，萌生了自主創(chuàng)業(yè)的想法。1989年，已是不惑之年的他敢于沖破國(guó)企體制束縛，押上全部家當(dāng)“下海”創(chuàng)建了北京鐵道所，從那一刻起，他就發(fā)誓開弓沒有回頭箭，一定要為中國(guó)鐵路事業(yè)走向世界而拼盡全力。

    黎英豪憑借勇氣與報(bào)國(guó)熱情，早在豐西電力機(jī)務(wù)段調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，變流裝置的晶閘管是交直流機(jī)車中的核心控制部件，也是故障頻發(fā)的重要件，一旦發(fā)生故障就會(huì)影響鐵路運(yùn)輸安全。迎難而上就有機(jī)遇！北京鐵道所與鐵道科學(xué)研究院、豐西電力機(jī)務(wù)段、西安電力電子技術(shù)研究所等單位合作，在北京鐵路局、鄭州鐵路局的支持下，歷時(shí)五載，圍繞鐵路機(jī)車檢修的工藝裝備的實(shí)際需求，經(jīng)歷了上千次試驗(yàn)，終于誕生了晶閘管綜合性能測(cè)試裝置、主斷路器試驗(yàn)臺(tái)、電器綜合試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)清洗烘干設(shè)備、電壓、電流傳感器試驗(yàn)臺(tái)等一系列產(chǎn)品。

    當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新之路并不容易。僅一個(gè)“模擬電路”，就因?yàn)?ldquo;溫漂”影響檢測(cè)精度的問題，前后經(jīng)歷了三代產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)。從模擬電路到全數(shù)字化電路，無數(shù)個(gè)日夜的攻堅(jiān)，經(jīng)歷了成千上萬次的測(cè)試后，這套在高壓環(huán)境下能夠精準(zhǔn)檢測(cè)晶閘管的測(cè)試設(shè)備，才最終達(dá)到客戶滿意，并順利通過北京鐵路局科技鑒定，獲得國(guó)家專利。產(chǎn)品一經(jīng)推出，就以其技術(shù)的先進(jìn)性、檢測(cè)的準(zhǔn)確性和產(chǎn)品的優(yōu)越性迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，至今已拿下全國(guó)80%以上的市場(chǎng)份額。

    “為適應(yīng)機(jī)車不同類型的要求，元器件和試驗(yàn)臺(tái)功能各有不同。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制造廠家很多，北京鐵道所選取非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備領(lǐng)域，而且越做能力越強(qiáng)！”這是黎英豪在研發(fā)方向上獨(dú)辟蹊徑的總結(jié)。

    “越是用戶提出需求的時(shí)候，越是我們研發(fā)進(jìn)步的時(shí)候；越是看似‘超前’的要求，越是現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)最需要解決的難題，也是我們研發(fā)的動(dòng)力！”這是北京鐵道所研發(fā)團(tuán)隊(duì)最由衷的感言。

    成長(zhǎng)磨礪，自主研發(fā)攻難關(guān)

      “作為高新技術(shù)企業(yè)，創(chuàng)新是關(guān)鍵，創(chuàng)新是靈魂，沒有創(chuàng)新，企業(yè)就不會(huì)有生機(jī)。” 謝讓皋教授介紹，從1999年初開始，已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)必須建立自己的基本研發(fā)隊(duì)伍，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)才能發(fā)展壯大。于是開始求賢若渴地向全國(guó)軌道交通的高精尖人才拋出“橄欖枝”，引進(jìn)了喻貴忠、劉廣丹、張樹申、孟繁棟、湯鈺鵬、宋振華、呂安庶等具有深厚專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀人才。

    北京鐵道所經(jīng)歷一次次成長(zhǎng)的磨礪，通過自主研發(fā)，誕生出一個(gè)個(gè)高精尖技術(shù)和產(chǎn)品。

    “變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”是該所符合國(guó)家政策的節(jié)能環(huán)保系列產(chǎn)品。項(xiàng)目研發(fā)過程中引進(jìn)了多位優(yōu)秀人才攻堅(jiān)克難，團(tuán)結(jié)一心。在研發(fā)過程中，教授級(jí)高工常務(wù)副總裁喻貴忠和研發(fā)人員加班加點(diǎn)，節(jié)假無休，扎根車間跟工人們一樣光著膀子干活。如今，從起重機(jī)到壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)等不同功率等級(jí)的變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已在全國(guó)數(shù)十個(gè)站段成為“節(jié)能標(biāo)兵”。

    “機(jī)車整車動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”是為了解決檢修機(jī)車上線試運(yùn)困難應(yīng)運(yùn)而生的，研發(fā)過程中也經(jīng)歷過不少波折。“當(dāng)時(shí)機(jī)車上有一個(gè)轉(zhuǎn)向架控制和車控的轉(zhuǎn)換開關(guān)，機(jī)車只要開始試驗(yàn)，總有一個(gè)轉(zhuǎn)向架停止工作，為了尋找故障原因不得不多次拆裝試驗(yàn)臺(tái)，最終才發(fā)現(xiàn)故障原因在于機(jī)車本身的開關(guān)設(shè)計(jì)。”今年已經(jīng)81歲的謝讓皋教授回憶，費(fèi)盡周折后他們最欣慰的是得到了鐵道部科技鑒定結(jié)論：“該系統(tǒng)是目前路內(nèi)唯一一臺(tái)在機(jī)務(wù)段內(nèi)適用于檢修機(jī)車試驗(yàn)的重大裝備，系統(tǒng)總體達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平”，并先后捧得“中國(guó)鐵道科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)”和“北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)”。

    伴隨著機(jī)車的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，北京鐵道所也在不斷應(yīng)需而動(dòng)。他們?yōu)楸本C(jī)務(wù)段成功研制的第二代機(jī)車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，解決了國(guó)內(nèi)外迄今未曾解決的兼容內(nèi)燃、電力機(jī)車試運(yùn)的重大技術(shù)難題；2006年研制的機(jī)車變流裝置全動(dòng)態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，再次填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)機(jī)車變流裝置（熱態(tài)）檢測(cè)的空白，被列入“北京市火炬計(jì)劃”，相繼獲得“北京鐵路局技術(shù)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)”、“北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)”，并在全國(guó)數(shù)十個(gè)機(jī)務(wù)段推廣使用……

    2002年北京鐵道所正式入駐舉世矚目的中關(guān)村豐臺(tái)園，成為園區(qū)的先鋒隊(duì)員。隨著北京鐵道所不斷發(fā)展壯大，2003年又在九省通衢的武漢湯遜湖邊，華中科技大學(xué)科技園內(nèi)征地30多畝，建起了產(chǎn)業(yè)基地，成立了高壓電器廠。研發(fā)生產(chǎn)了機(jī)車車頂高壓絕緣子15萬余只，高壓電流、電壓互感器3000余臺(tái)，供給鐵路機(jī)車裝備，保證了機(jī)車安全運(yùn)行。2008年以來研發(fā)生產(chǎn)了兩萬余只動(dòng)車車頂高壓絕緣子，在動(dòng)車上安全運(yùn)行至今。
飛躍升騰，動(dòng)車攻堅(jiān)攀高峰

    2007年4月18日，全國(guó)鐵路第6次大提速，主要干線開行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組、大面積開行5000噸級(jí)貨物列車。這標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線路提速水平已躋身世界先進(jìn)行列，四種動(dòng)車組已成為國(guó)家城際軌道和高速鐵路的主要牽引動(dòng)力，與其一同閃亮登場(chǎng)的，還有北京鐵道所研制的動(dòng)車組安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)。

    動(dòng)車一旦運(yùn)行，每天都會(huì)涉及到動(dòng)車出庫(kù)、入庫(kù)與車頂作業(yè)，為確保檢修人員人身設(shè)備安全，必須解決動(dòng)車在2.5萬伏的高壓環(huán)境中安全作業(yè)！鐵道部為解決“高壓接觸網(wǎng)出庫(kù)、入庫(kù)”立下了軍令狀。通過審慎比較，于2006年12月31日，向北京鐵道所下達(dá)了“為首次動(dòng)車組研制安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)”的重任。又是一個(gè)絕無僅有的領(lǐng)域！整整四個(gè)月的時(shí)間，科研人員不分晝夜地展開了研發(fā)工作，采用多種先進(jìn)技術(shù)手段大膽創(chuàng)新，終于在2007年4月12日系統(tǒng)研制成功，并接受了鐵道部專家團(tuán)的驗(yàn)收。2007年4月18日動(dòng)車組開行以來，在全國(guó)18個(gè)鐵路局的50多個(gè)動(dòng)車所安全運(yùn)行至今，市場(chǎng)占有率達(dá)90%以上，而且已經(jīng)走出國(guó)門，在助力沙特麥加高鐵項(xiàng)目中，成為中國(guó)高鐵“走出去”的一個(gè)樣板工程。

    解決了“高壓出庫(kù)、入庫(kù)”問題，中國(guó)的動(dòng)車才有了生命力。然而，從多國(guó)進(jìn)口的動(dòng)車組一旦檢修，均會(huì)出現(xiàn)由于“底盤低”，工人們無法進(jìn)入到車體下方檢修的問題。這意味著，日后每個(gè)階段的檢測(cè)維修，要拆解進(jìn)行，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)工，而且還得受制于國(guó)外廠商。喻貴忠向記者介紹：“當(dāng)時(shí)，世界上尚沒有兼容四種動(dòng)車組不同外型尺寸、車輛定距、車輛軸距和架車墊形狀，且能同步舉升8編組和16編組動(dòng)車的架車機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣同步控制技術(shù)也是前所未有。”毫無經(jīng)驗(yàn)可循，但北京鐵道所生就愛啃硬骨頭。

    一切從零起步自主研發(fā)！北京鐵道所一方面與華中科技大學(xué)、北京交通大學(xué)、中國(guó)航天研究院、二七機(jī)車廠等組建產(chǎn)學(xué)研合作團(tuán)隊(duì)，另一方面到德國(guó)、日本等地學(xué)習(xí)取經(jīng)。由于資金出現(xiàn)缺口，黎英豪甚至押上了公司及家庭所有資產(chǎn)申請(qǐng)貸款，經(jīng)歷了人生最艱難的時(shí)刻！

    整整三年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了一次次失敗與一個(gè)個(gè)不眠之夜。在研發(fā)地坑式架車機(jī)時(shí)，正值夏季，副總裁劉廣丹深有感觸地向記者描述工程師和工人們每天在檢修庫(kù)里都要騎著自行車來回奔波八九公里，當(dāng)時(shí)頂著酷暑，每天在檢修庫(kù)里騎著自行車與時(shí)間賽跑的工程師們成為一道亮麗的風(fēng)景線。最終，北京鐵道所采用計(jì)算機(jī)三級(jí)分布式網(wǎng)絡(luò)控制，全數(shù)字動(dòng)力反饋矢量交流傳動(dòng)變頻調(diào)速，成組驅(qū)動(dòng)螺旋升降等一系列核心技術(shù)，研制出國(guó)際上兼容車型最多、舉升長(zhǎng)度最長(zhǎng)、同步控制精度最高的地坑式同步架車機(jī)。

    2009年10月22日，北京動(dòng)車段內(nèi)，北京鐵道所研發(fā)的中國(guó)首例8編組動(dòng)車地坑式同步架車機(jī)一次架車成功！

    2010年10月15日，在武漢動(dòng)車段，北京鐵道所研發(fā)的世界首例16編組動(dòng)車地坑式同步架車機(jī)一次架車成功！

    “世界第一升”讓世界同行豎起了大拇指！德國(guó)西門子、日本三菱的工程師感慨道：“中國(guó)人太了不起！”僅一條線的地坑式架車機(jī)就重達(dá)2000多噸，由32萬個(gè)機(jī)械、電氣電子、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)零部件組成，采用了多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，這是令世界震驚的中國(guó)高鐵技術(shù)！

    “驚世一架”讓北京鐵道所全體員工都流下了激動(dòng)的淚水。“驚世一架”不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，結(jié)束了新中國(guó)成立60年來沒有16編組地坑式同步架車機(jī)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)制造的歷史，而且價(jià)格比國(guó)際同類產(chǎn)品低50%，北京鐵道所還因此囊獲了國(guó)際、國(guó)家發(fā)明專利22項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)，獲2011年鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，2012年北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，獲得北京市首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備示范項(xiàng)目。

    創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，走出國(guó)門揚(yáng)我中華

    “太震撼了！”每一位到過北京動(dòng)車段三四級(jí)檢修庫(kù)的人，都會(huì)像記者一樣對(duì)眼前看到的場(chǎng)景發(fā)出如此驚嘆！兩條各500米長(zhǎng)的軌道兩側(cè)，移動(dòng)式同步架車機(jī)系統(tǒng)2條線，共128臺(tái)，儼然像128個(gè)鋼鐵巨人挺立著，蔚為壯觀！同庫(kù)內(nèi)另一側(cè)，地坑式同步架車機(jī)系統(tǒng)也是2條線，每條線綿延近一華里長(zhǎng)，16節(jié)編組動(dòng)車進(jìn)庫(kù)后，架車機(jī)32組轉(zhuǎn)向架舉升梁從地下同步升起，把動(dòng)車組這條長(zhǎng)達(dá)近500米，兩個(gè)8編組，重達(dá)千噸的鋼鐵巨龍穩(wěn)穩(wěn)擎至1.6米高，轉(zhuǎn)向架舉升梁靈活地將輪對(duì)放下或舉起，64個(gè)車體舉升柱將16節(jié)動(dòng)車車體牢牢托起，整列動(dòng)車檢修作業(yè)完畢后全部沉入地下，恢復(fù)到平坦地面，場(chǎng)景令人嘆為觀止！

    副總裁張樹申對(duì)記者說，國(guó)家高鐵開通運(yùn)行是利國(guó)利民的好事，但是，高鐵運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)故障，快速救援又是一個(gè)亟待破解的技術(shù)難題。北京鐵道所啟動(dòng)了快速救援裝置的研制，2010年12月18日，北京鐵道所研制的“動(dòng)車組救援專用懸輪裝置”產(chǎn)品通過了鐵道部運(yùn)輸局專家團(tuán)的技術(shù)評(píng)審。2011年5月17日救援京滬線楊柳青站故障高鐵至北京動(dòng)車段，2012年10月21日救援滬杭線海寧西站故障高鐵至杭州動(dòng)車所，2013年10月15日救援北京南站故障高鐵至北京動(dòng)車段，三次免費(fèi)救援故障高鐵動(dòng)車組，成功完成了鐵道部運(yùn)輸局交給的救援任務(wù)。

    500多項(xiàng)自主研發(fā)產(chǎn)品，122項(xiàng)獲國(guó)際、國(guó)家發(fā)明和實(shí)用新型專利，產(chǎn)品遍布國(guó)內(nèi)外。建所26年來，北京鐵道所的持續(xù)創(chuàng)新力為何如此之強(qiáng)？

    北京鐵道所每次研發(fā)的新產(chǎn)品，獲獎(jiǎng)無數(shù)。這與近年來中國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展形勢(shì)以及國(guó)家有關(guān)部委、北京市豐臺(tái)區(qū)政府對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的支持是分不開的，在中關(guān)村豐臺(tái)園的幫助下，在中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部、車輛部、鑒定中心的指導(dǎo)下，在鐵道第一、二、三、四設(shè)計(jì)院以及北京、鄭州、上海、廣州、武漢等鐵路局的通力合作下，2008年，該所獲得“豐臺(tái)園科技創(chuàng)新突出貢獻(xiàn)企業(yè)”稱號(hào)，2009年、2010年，該所獲得北京市科委、豐臺(tái)園專項(xiàng)支持。目前，在北京鐵道所的研發(fā)項(xiàng)目中，已經(jīng)有兩項(xiàng)列入國(guó)家和北京市火炬計(jì)劃，34項(xiàng)獲國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)、鐵道部、北京市政府科技成果獎(jiǎng)，25項(xiàng)通過北京市和鐵道部技術(shù)鑒定或?qū)彶椋鞒种朴?個(gè)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    “今年是我國(guó)城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化政策頒布15周年，在這個(gè)政策機(jī)遇期，北京鐵道所再次獲得北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，并成為獲獎(jiǎng)企業(yè)中唯一一家軌道交通類企業(yè)。”“北京市的軌道交通裝備優(yōu)秀企業(yè)很多，沒想到北京鐵道所獲得了分量這么重的獎(jiǎng)項(xiàng)！”總裁黎妍君說，當(dāng)自己上臺(tái)接過獎(jiǎng)牌聽到市領(lǐng)導(dǎo)的肯定時(shí)難掩內(nèi)心的激動(dòng)。近年來，該所圍繞成型技術(shù)和產(chǎn)品不斷延伸創(chuàng)新，不斷刷新紀(jì)錄。

    北京鐵道所之所以能夠研發(fā)出如此眾多系列產(chǎn)品，源于對(duì)原始創(chuàng)新技術(shù)的深度理解，以及在延伸市場(chǎng)的深度技術(shù)挖掘。只有將科研知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)化身為創(chuàng)新靈魂，在一次次磨礪中融入研發(fā)團(tuán)隊(duì)的血液與骨髓，才會(huì)在一次次市場(chǎng)挑戰(zhàn)中贏得機(jī)遇，誕生出一系列基于第一代技術(shù)和產(chǎn)品的迭代創(chuàng)新。

    多年來，北京鐵道所能夠一次次啃下中國(guó)乃至世界軌道交通裝備領(lǐng)域的無數(shù)“硬骨頭”，源于其擁有一支技術(shù)過硬、人心凝聚的高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及不拘一格的用人機(jī)制。

    教授級(jí)高工黎英豪董事長(zhǎng)在一次次重大項(xiàng)目中高瞻遠(yuǎn)矚，敢于迎難而上掌控前所未有的研發(fā)方向，并一次次身先士卒，感染了團(tuán)隊(duì)中每個(gè)成員都拼盡全力，為集體目標(biāo)和榮譽(yù)而戰(zhàn)。在這里，不求所有，但求所用！以項(xiàng)目為紐帶，不斷聚攏高校教授、鐵道專業(yè)工程師、科研院所研究員、國(guó)內(nèi)高校畢業(yè)生，以及世界一流企業(yè)的外聘人才。目前，企業(yè)擁有由教授、博士、碩士、工程師等組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員超過職工總?cè)藬?shù)一半以上。2010年獲批北京市首批博士后(青年英才)工作站，2011年被認(rèn)定為北京市企業(yè)技術(shù)中心，2014年正式與清華大學(xué)自動(dòng)化系達(dá)成合作意向。正是新、老人才的不斷加盟，才推陳出新，脫穎而出一代代創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品！

    “近年來中國(guó)高速鐵路國(guó)際化的征程正在加速，‘一路一帶’的新絲路戰(zhàn)略也將帶來新的機(jī)遇！”2007年4月18日我國(guó)高鐵開通運(yùn)行以來，高鐵和高鐵檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)經(jīng)歷了八年安全運(yùn)行考核，具有質(zhì)量好、運(yùn)行安全可靠、價(jià)格偏低的優(yōu)勢(shì)，也是高鐵產(chǎn)品走出國(guó)門的最佳時(shí)機(jī)。黎英豪希望政府能加大對(duì)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略引導(dǎo)和支持，普及國(guó)際通行的技術(shù)服務(wù)、管理服務(wù)等規(guī)則和規(guī)律，使企業(yè)適應(yīng)并熟練運(yùn)用。

    喻貴忠告訴記者，北京鐵道所的國(guó)際合作已經(jīng)先行一步。目前，通過自主研發(fā)產(chǎn)品及技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)累積，綜合競(jìng)爭(zhēng)力已獲得進(jìn)一步提升。北京鐵道所已先后同德、日、美、意大利、加拿大、奧地利等國(guó)際公司建立了項(xiàng)目合作機(jī)制，成為中國(guó)高鐵駛?cè)雵?guó)際軌道的一分子。

    祝愿擎起中國(guó)高鐵脊梁走向世界的北京鐵道所，高舉中國(guó)軌道交通重大裝備先進(jìn)技術(shù)大旗，隨著國(guó)家新絲路的國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)中國(guó)“高鐵外交”的國(guó)際機(jī)遇，助力中國(guó)高鐵走出國(guó)門，用產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的精神，亮劍中國(guó)高鐵事業(yè)，讓中國(guó)高鐵在世界的舞臺(tái)上，更快速穩(wěn)健的發(fā)展。