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    金融危機下，諸多企業紛紛削減成本，但一汽-大眾似乎并沒有這樣做。在日前的轎車白車身沖壓自動生產線招標中，一汽-大眾選擇了更“貴”的標，而放棄了更“對”的標，這樣的行為真讓人費解，難道一汽-大眾不差錢？

    又一次世界機床大戰上演，開戰的是來自中、德、日和西班牙的五家公司，這次的“戰場”是中方與德方50%∶50%合資的一汽-大眾公司，誰將獲勝呢？

    5月18日，一汽-大眾三十五萬輛轎車建設項目——轎車白車身沖壓自動生產線開標。當時有五家公司參加競標，包括德國舒勒公司、德國米勒萬家頓公司、日本會田公司、西班牙發格公司，國內只有濟南二機床參加。

    據《中國機電工業》記者了解，在投標各方中，論性能參數，濟南二機床的方案完全可以滿足招標要求，且主要技術指標高于標書要求，比如整線節拍要求13次/分，而濟南二機床可以提供14.5次/分；在整線控制上，濟南二機床提供的是連續控制，而其它公司提供的是斷續控制。從報價來看，濟南二機床低近30%，更是具有很大的競爭力。

    但出乎意料的是，5月27日該項目評標結果公示，中標供應商是：德國米勒萬家頓公司。

    呵呵，你可別認為，德國舒勒公司這次也失敗了。在舒勒的中國官方網站上，顯眼地標出這樣的字眼，“舒勒和米勒萬家頓是一個公司……米勒萬家頓自2007年4月開始成為舒勒集團的一部分。”

    按理說，一個公司應該只能投一個標，舒勒憑什么投了兩個標呢？我們不得而知。

    但說到底，還是舒勒贏了這場“戰爭”。

    濟南二機床

    “不遺憾”？

    令人驚訝的是，面對這個結果，濟南二機床并不感到遺憾。當本刊記者問及濟南二機床有關部門負責人時，他們不愿提及此事，只是謙虛地自我檢討道，“我們的品牌還不夠響亮，還得多加努力，進一步贏得中外各方的認可。”

    真是如此嗎？

    據了解，在一汽集團和大眾合資之初，濟南二機床就曾為一汽提供過2000噸雙動壓力機生產線，用于奧迪轎車沖壓件的生產。 2004年，米勒萬家頓承擔了一汽-大眾全自動壓力機生產線項目。作為項目總承包商，米勒萬家頓決定在中國尋找生產合作伙伴，這吸引了國內鍛壓行業的所有強手。經過米勒萬家頓董事會對各企業生產能力、質量保證、交貨能力等方面的嚴格評價，最終濟南二機床以綜合優勢勝出。但此后，一汽-大眾仍直接訂購德方的設備。

    資料顯示，濟南二機床自1955年研制成功中國第一臺大型機械壓力機后，便一直領軍我國鍛壓機床行業，有“中國汽車工業裝備部”之美譽。目前，其大、重型沖壓設備的市場占有率達到80%以上。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、奇瑞、比亞迪、長城、吉利等幾乎所有國產自主品牌的汽車企業所用大型沖壓設備均出自濟南二機床，通用、本田、日產、鈴木等在中國的合資公司，也相繼選用了濟南二機床的大型沖壓設備。

    據了解，為了消化、吸收和改進先進的、適用的技術，提高產品技術含量，濟南二機床在上世紀九十年代同時與國際上5個國家的10家知名企業合作。這其中，就包括德國米勒萬家頓公司。目前并入舒勒集團的米勒萬家頓，曾經和舒勒公司一樣，是世界著名的壓力機制造商之一。1997年，米勒萬家頓和濟南二機床開始合作，成功為上海通用汽車提供2000噸沖壓生產線，這曾被專家和用戶譽為當時國際機床行業的經典合作項目。后來雙方強強聯手，先后為美國通用汽車公司提供了8條高水平的大型沖壓生產線和多臺大型多工位壓力機。這些項目使濟南二機床成功走出了國門。隨后，濟南二機床又將完全自主知識產權的重型沖壓生產線、5000噸和2000噸等多種規格的重型多工位壓力機出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國等國家，開創了我國重型鍛壓設備成線出口之先河。因此，濟南二機床被國外用戶譽為“世界五大沖壓設備制造商之一”。

    在對外合作過程中，濟南二機床堅持“一學二用三改四創”的策略，在消化、吸收外來技術的基礎上，進行集成創新，逐步發展自己的核心技術。據了解，濟南二機床跟國外多家知名的企業都合作過，綜合吸收他們的特點，全面掌握了目前各家企業的技術特點，同時還結合國內的需求和自己的特點形成了自己的風格。比如，在國際市場上，日本企業一般只用日本設備，而日本設備一般也很難進入德國的企業。而濟南二機床通過和外方合作生產，然后自己開發提升，適應能力不斷增強，不但中國的企業廣泛采用，而且美國、日本、德國的汽車企業使用濟南二機床的設備也越來越多。

    這些年來，濟南二機床每年開發近百個新產品，90%達到國際或國內先進水平，技術進步產品產值占新增工業產值的70%以上。

    隨著濟南二機床的強勁發展，米勒萬家頓和濟南二機床的合作關系漸漸疏遠，令米勒萬家頓始料不及的是，這個曾經的“合作伙伴”竟漸漸成為了自己最強大的競爭對手。

    2005年以來，上汽通用五菱連續4次訂購濟南二機床采用通用北美標準研制的快速沖壓線，其在青島工廠的快速沖壓線生產節拍12次/分。

    2007年，濟南二機床中標并成功實施了上海大眾12000kN多連桿壓力機。

    2008年4月，濟南二機床在米勒萬家頓等國外壓力機公司參加的國際招標中，一舉中標了上海通用東岳汽車公司一條42000kN全自動快速沖壓生產線。據了解，這條線是目前世界上串聯壓力機自動化沖壓生產線的最高水平，生產節拍15次/分，是中國制造的第一條采用同步控制技術的全自動高速沖壓生產線，也是第一次在設計制造過程中全面執行ITDC、EN954等歐洲標準的沖壓線，這標志著濟二串聯壓力機自動化沖壓線技術已經與世界的最前沿技術同步，已經完全具備了國際一流的技術水準，目前該沖壓線正在用戶現場進行安裝。對此，業內專家表示，這條生產線的技術標準與一汽-大眾所要求的不分上下，有的指標甚至還要高于一汽-大眾的要求。

    在失標一汽大眾項目的同時，濟南二機床卻在另一項國際招標中中標東風日產24000kN壓力機。

    另悉，在金融危機導致眾多企業，包括不少機床骨干企業訂單銳減、效益下滑的情況下，濟南二機床今年訂單飽滿，產銷兩旺，1-5月份，各項主要指標保持兩位數的增長。所以，對于此次失標，濟南二機床并“不遺憾”。

      一汽-大眾

    “不差錢”？

    《大腕》中說，“不求最好，但求最貴。”一汽-大眾也是這樣嗎？

    據了解，此次招標的自動生產線用于5月8日剛舉行奠基儀式的一汽-大眾成都項目。之前的3月9日，一汽集團在天津產權交易所掛牌，以5億元出售成都基地。3月16日，一汽-大眾即同意以5.02億元收購成都一汽全部股權，計劃將該基地作為其在全國的第三工廠。業內人士分析稱，“根據一汽限定的轉讓條件，有意接盤的企業必須注冊資本為70億元以上、年銷售收入800億元以上的整車生產企業。其實，能夠接盤的企業很少，特別是在金融危機等影響下，2008年汽車企業經營比較良好的只有南北大眾和上海通用，而福特由于經營不佳，不能接盤。”

    其實，從2007年7月起，一汽-大眾已將捷達引至成都一汽生產。據媒體報道，將建成的一汽-大眾中國第三工廠占地面積1220畝，主要生產捷達，建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線。起步規模為年產15萬輛，最終形成年產35萬輛轎車的能力，預計全部項目達產后年銷售收入可達到400億元以上。

    這段時間以來，世界三大汽車巨頭紛紛裁員、關閉工廠，甚至瀕臨破產，而一汽-大眾卻如此高歌猛進、擴大產能，似乎“不差錢”。

    然而，即便真的“不差錢”，一汽-大眾恐怕也應注意節省采購成本吧。據一位汽車業內人士稱，“捷達轉到成都工廠生產，是為了降低成本，使捷達在中、小城市的競爭力更強。”

    其實，近幾年來，隨著汽車市場競爭越來越激烈，一汽-大眾對捷達價格不斷下調。

    而一位業內人士算了一筆賬，“此次項目的中標方米勒萬家頓比濟南二機床的報價要高1億6千多萬元，按設備十年折舊來算，一年多出的成本為1600多萬元，而按初步規模年產15萬輛來算，選擇米勒萬家頓意味著，每輛車要多承擔100多元的成本。”

    ……

    一位知情人士分析認為，世界汽車市場的不景氣，也讓舒勒集團面臨著很大的壓力，舒勒這段時間的國際市場訂單很少，因此，一汽-大眾這條生產線對舒勒來說意義重大。盡管一汽-大眾是50%∶50%合資，但是，至今發言權主要還是在德方，從“愛國”的角度來說，德方理所當然要偏向舒勒。

    該知情人士還建議，汽車企業合資之初，因為外方掌握著核心技術，所以中方多處于被動地位，但是隨著合資企業的發展，如果中方多掌握關鍵技術，敢于堅持，敢于承擔責任，就能取得更多話語權。一些日系、美系合資企業已經如此。

    據了解，濟南二機床一開始為廣州本田提供設備時，也遇到了類似的情況。起初，中方總經理堅持選擇濟南二機床，而日方總經理堅持選擇日方設備供應商。后來，中日方四個總經理來到濟南二機床進行了解考察，經過爭論，達成了選擇濟南二機床的一致意見。盡管后來日本總部因從未用過非日系設備的理由否定了濟南二機床，但是經過這個項目，卻使本田公司對濟南二機床有了很深入的了解。從2002年開始，廣州本田多次訂購濟南二機床產品，其中2006年投入使用的16000kN沖壓生產線，是本田公司在全球范圍內首次采用非日系企業制造的沖壓生產線。

    另外，據了解，根據目前我國相關規定，自動沖壓生產線節拍超過12次以上可免進口稅，米勒萬加頓公司剛好達到了13次/分，但是現在濟南二機床的配置快速送料裝置最高能達到15次/分，因此，相關免稅政策是不是也應該及時調整？

(來源：《中國機電工業》雜志 作者：李轉少)