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    來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞

活動鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專題——軌道交通與自動化

    8月22日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)來到中國鐵路總公司考察并主持召開座談會。李克強(qiáng)指出，中國鐵路總公司對國企改革具有示范作用，加快鐵路建設(shè)不能只靠國家投資“單打獨斗”。他還表示，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。

    國家領(lǐng)導(dǎo)人推銷中國高鐵時的底氣在哪里？我國高鐵技術(shù)經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新4個過程，堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，博采眾長而終成大器，在一系列關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得創(chuàng)新突破，也建立起一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界一流的技術(shù)體系。這就是中國高鐵的底氣所在，也是高鐵能夠“走出去”的關(guān)鍵。僅2014年以來，我國高鐵先后在委內(nèi)瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞、東南亞地區(qū)等國獲得工程項目。

    自京津高鐵開通之后，我國高鐵建設(shè)速度不斷加快，高鐵網(wǎng)正在形成。世界第一的運營里程、最快的速度以及極高的安全性，這說明了中國高鐵是值得信賴的，這些的背后是研發(fā)人員和工程技術(shù)人員不斷持續(xù)自主創(chuàng)新。“中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他國家里程數(shù)的總和，運營規(guī)模短期內(nèi)不是別的國家所能超越的。同時，在寒冷的條件下建設(shè)高鐵，中國也累積了豐富經(jīng)驗。”中國工程院院士王夢恕說。

    由于我國幅員廣闊，在高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，工程者面臨著復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，這也使得我國在高鐵工程建設(shè)領(lǐng)域也積累了豐富的經(jīng)驗，攻克了高鐵路基工程技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)等許多技術(shù)難題。高鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)讓我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)者們也隨著機(jī)車“走出去”，在異國他鄉(xiāng)建設(shè)著中國的高鐵“樣本”。正是他們對于建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)的不斷創(chuàng)新使得我國高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)低于世界平均水平，這也是我國高鐵的巨大比較優(yōu)勢之一。世界銀行駐中國代表處7月發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，高鐵建設(shè)的成本每公里造價多數(shù)在3億元人民幣以上。

    我國在高鐵項目上雄厚的科研能力也為高鐵名片添光加彩。據(jù)了解，中國高速列車項目，共有國內(nèi)一流重點高校25所、一流科研院所11家、國家級實驗室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬名工程技術(shù)人員參加研發(fā)生產(chǎn)。他們撐起了中國高鐵的脊梁，也讓中國高鐵“走出去”底氣十足。

    我國高鐵“走出去”的步伐正在加快，但在高鐵“走出去”的同時也要注重輸出“中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)”。既然我國在高鐵技術(shù)、運營里程和運行速度上都處于世界領(lǐng)先位置，那么為何不能讓我們的標(biāo)準(zhǔn)也成為新的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。在這一點上不僅需要企業(yè)的努力，更需要相關(guān)部門能夠以研發(fā)高鐵時的勁頭去將“中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)”系統(tǒng)化，并將之翻譯成國際通用語言，讓它隨著高鐵一起“走出去”。