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  來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)

    飛行汽車、無(wú)人駕駛汽車看來(lái)仍然是汽車未來(lái)的未來(lái)——但這并不代表汽車領(lǐng)域進(jìn)無(wú)可進(jìn)。這不，新能源汽車和車聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車的下一個(gè)未來(lái)。

  “IT造車”思維跳出傳統(tǒng)汽車制造束縛

   這方面，“特斯拉”會(huì)是典型的代表：這是一款純電動(dòng)車、超級(jí)跑車。采用18650電池、充滿電可行駛480公里、零到100公里，加速只需4.2秒；通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制窗、燈、鎖，充電的監(jiān)控和中斷；17英寸中控超大的觸屏，通過(guò)3G輕松連接互聯(lián)網(wǎng)沖浪等等……這一切，源自特斯拉“IT造車”思維，跳出傳統(tǒng)汽車制造束縛。

  放棄了北京車展的特斯拉風(fēng)頭依然強(qiáng)勁。兩個(gè)案例可以佐證：北京車展上，某位外地土豪帶著百萬(wàn)現(xiàn)金，只為現(xiàn)場(chǎng)求得特斯拉一輛。無(wú)奈，特斯拉缺席， 抱憾而歸。但棄而不舍，委以重金托人求人；特斯拉在上海的首次八位車主交車儀式現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)流程，馬斯克應(yīng)該會(huì)首先為車主頒發(fā)鑰匙，再帶每一位車主去打開(kāi)屬于自己的那一輛專屬特斯拉。

  因?yàn)樾∶祝P者與特斯拉有兩面之緣：一次是小米公司雷軍與沃茲的對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)，二是海淀區(qū)政府與小米公司的簽約儀式。兩次的機(jī)緣巧合可以看出端倪： 特斯拉對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的重視以及積極謀求中國(guó)政府對(duì)于新能源尤其是外資新能源汽車的政策支持。前者從特斯拉中國(guó)首批，如新浪曹國(guó)偉、攜程梁建章、UC優(yōu)視俞永福、云游控股汪東風(fēng)、1號(hào)店于剛等IT互聯(lián)網(wǎng)車主也可以看出；后者來(lái)說(shuō)，雖然特斯拉是純電動(dòng)車，但并未進(jìn)入國(guó)家關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的行列。

  比亞迪的“騰勢(shì)”、“唐”和“秦”

  當(dāng)馬斯克向中國(guó)第一批車主交付特斯拉的時(shí)候，王傳福正在北京車展上宣布其與戴勒姆合作的第一款騰勢(shì)純電動(dòng)車發(fā)布，并且在今年9月上市，直接瞄準(zhǔn)的是私人消費(fèi)市場(chǎng)。

  騰勢(shì)是一款純電動(dòng)車、最高時(shí)速150公里/小時(shí)。采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腂MS(電池管理系統(tǒng))、續(xù)航340公里；可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程定位、遙控車鎖、開(kāi)啟空調(diào)等，也是一款車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的典范。

  但騰勢(shì)并不是比亞迪的第一款純電動(dòng)車。前不久筆者有幸參觀比亞迪汽車和比亞迪電子了解到。比亞迪E6和K9已經(jīng)在深圳以及全球其他43個(gè)城市成功運(yùn)行。兩者都是比亞迪為公共交通零排放而打造的產(chǎn)品：E6專注出租車市場(chǎng)，K9則是公交市場(chǎng)。

  同時(shí)，比亞迪在車展上還正式亮相了其混合動(dòng)力雙模SUV車型“唐”，以及展出了同樣混合動(dòng)力雙模家轎汽車“秦”。

  參觀比亞迪汽車的時(shí)候并未見(jiàn)到“唐”這款車型，沒(méi)有深入了解，只體驗(yàn)到了同樣堪比跑車的“秦”：靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下油門，油電混合的雙動(dòng)力帶來(lái)的 強(qiáng)大推倍感立馬上身，燒胎的尖叫聲讓人澎湃。零到100公里，第一次肆意而為的筆者開(kāi)出了5.8秒的成績(jī)。根據(jù)記錄顯示，這臺(tái)車跑出的最好成績(jī)?yōu)?.5秒。

  遠(yuǎn)程開(kāi)啟汽車空調(diào)并定位尋車

  飆車并不是筆者的強(qiáng)項(xiàng)，作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，筆者更愿意花更多的心思關(guān)注比亞迪在車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面所做的創(chuàng)新和努力。

  在“秦”這款車上，筆者第一次體驗(yàn)到了利用手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、開(kāi)啟空調(diào)、定位尋車等功能。

  從比亞迪會(huì)議室出來(lái)看到，偌大的園區(qū)內(nèi)停滿了近千輛比亞迪汽車?；顒?dòng)主辦方只給了一個(gè)賬號(hào)和密碼，便讓筆者通過(guò)比亞迪云服務(wù)去尋找試駕的車輛。

  時(shí)值初夏，深圳氣溫偏高。按照操作提示，筆者輸入賬號(hào)密碼后，遠(yuǎn)程開(kāi)啟了汽車空調(diào)。緊接著開(kāi)始進(jìn)行定位尋車。不費(fèi)勁的是，筆者很快通過(guò)APP鎖定了車輛位置，根據(jù)顯示的地圖指引前往，輕松找到了離筆者直線距離約500米、曲線距離約800米的香檳“秦”，它已經(jīng)開(kāi)啟了空調(diào)，在比亞迪會(huì)議室所在辦公樓后兩棟樓的樓下靜靜地停著，等著筆者到來(lái)試駕。

  無(wú)論是特斯拉們還是比亞迪們，新能源汽車在中國(guó)其實(shí)都面臨著一個(gè)非常大的問(wèn)題：充電的便攜性。特斯拉方面表示會(huì)在中國(guó)建立“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)， 并且北京的第一個(gè)超級(jí)充電站已經(jīng)宣布落成；比亞迪則規(guī)劃出了未來(lái)的能源服務(wù)社區(qū)，而混合雙模動(dòng)力車型，也是比亞迪目前對(duì)此作出的選擇。

  特斯拉和比亞迪，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？（唐楊林）