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   來源：中國船舶報

   一方面，航運界追求節能環保的趨勢日益明顯；另一方面，政府有關部門對企業的節能減排要求逐年提升。無論從哪方面講，船舶工業都應該強化節能環保意識，加強對節能減排技術研究，用新技術提升節能減排效果。10月31日，北京造船工程學會在京召開“低碳經濟實現經濟和社會發展環保雙贏”學術研討會，來自船舶系統、交通運輸系統、漁業系統等在京單位的代表交流了應用新技術在造船界實現節能減排的體會，并就節能減排技術發展的方向進行了探討。

  船型開發 “綠色”為重

  隨著國際海事組織新標準、新規范的密集出臺和陸續實施，航運界正在掀起一場節能減排大變革。為爭奪市場，搶占船舶科技制高點，世界主要造船企業紛紛加大科技創新力度，無論是船型開發，還是船型優化等，都進入了一個新的階段。在新形勢下，我國船舶行業應該如何應用技術創新、推進綠色船舶發展，成為與會代表關注的焦點。

  中國船舶重工集團公司經濟研究中心王穎認為，綠色船舶已成為未來船舶的代名詞。其評價標準是對船舶“環保 、能效、安全、舒適”等方面性能的綜合考量。綠色船舶設計應從過去單一講求環保、注重安全向注重“高效、減排、循環再利用、再生、清潔能源、本質安全、人居適宜”等全面綠色新標準轉變。在這一變化引導下，海洋油氣開發、海洋科考、海上保安等特定用途的船舶正朝功能多元的方向發展，多功能復合船型、電力或噴水推進船型及動力定位船成為國際上正在研發的主要船型。隨著燃料成本的上漲及整個行業對環境保護關注度的提高，低能耗船舶將備受青睞，更加節能的智能型船舶也將進入人們視野。

  清潔能源 漸行漸近

  動力減排是船舶減排的重中之重。為此，全球造船界加快了綠色能源研究和應用的步伐。這些能源包括風能、太陽能、生物燃料等新能源以及液化天然氣（LNG）等清潔能源。與會代表分析比較了幾種船用能源的特點，普遍認為，LNG與原油相比，經濟性更優，適用性更強；與其他新能源相比，在現階段，更具有推廣應用價值。

   中國船舶工業系統工程研究院王冠介紹了LNG發動機模塊研究設想。他認為， LNG能源在船舶的應用比傳統燃料價格低，應用經驗成熟，由于內河、沿海港口和碼頭更容易建立LNG加注站，更便于運營中小型LNG動力船。因此，小型LNG動力船在內河和近海區域的應用和推廣將走在前列。系統工程院楊森則介紹了船舶節能環保技術、余熱回收技術、節能泵技術、節能空調技術、新型能源應用技術等船舶節能減排技術的發展和應用情況。楊森也認為，LNG燃料技術以前主要用于LNG船舶，目前，我國首個水上LNG加注站已開始試運行，多個加注站處于建設和審批環節；“氣化長江”柴油機—LNG雙燃料船舶改造項目已完成多艘船舶的改造試航工作。可以肯定，隨著雙燃料柴油機技術的進步和加氣站建設逐步完善，LNG作為船舶燃料將具備推廣條件。

  “我國漁業船舶能耗占漁業總能耗的80%以上，每年消耗柴油800多萬噸，漁船節能減排對促進漁業結構調整、減少環境污染、保護漁業資源具有重要意義。”天津漁業船舶檢驗局周亞新表示，通過反復比對，在不對柴油機作大改動的前提下，柴油—LNG混燃技術是促進漁船節能減排的一條可行之路。周亞新介紹了與中海石油氣電集團有限責任公司、天津內燃機研究所等單位共同推進柴油—LNG混燃技術在漁船應用項目的情況。目前該項目已順利完成臺架試驗和實船試驗。試驗數據表明，項目組研發的混燃技術完全可靠，柴油替代率大于70%，燃料費用降低20%以上，有害氣體排放明顯減少。他建議，有關部門應加強協作，統一部署，加快漁船LNG燃料動力改造技術應用及安全保障問題的深入研究，使漁船LNG燃料動力設計、安裝、檢驗有法可依，促進清潔能源在漁船應用和漁業持續發展。

  與會專家還探討了可再生能源在石油鉆井平臺中的應用前景。系統工程院劉玉明認為，海上石油鉆井平臺電力系統為整個海洋石油開采系統提供能源和動力，目前其通常采用常規的柴油或燃氣發電機組，不但消耗巨量的寶貴能源，而且污染環境。海洋中蘊藏著豐富的可再生資源，其中有的技術已經非常成熟，我國船舶工業應加強這些新能源的研究和應用，使基于可再生能源的電力推進系統為海上石油鉆井平臺供電成為現實。

  船企環保 科技引領

  除了船舶產品本身的節能環保外，船舶企業作為能耗大戶，在為國民經濟發展作出突出貢獻的同時，也在消耗著大量的能源，造成一定的碳排放量。與會專家認為，船舶企業有責任、有義務不斷加大節能降耗工作力度。

  中國造船工程學會修船技術學術委員會桂林瑞認為，船舶企業應該在企業的各項活動中，強化職工的節約環保意識。他說：“最根本的是要發揮科技創新的引領作用，促進節能技術的應用。”比如在日常生產運營中，及時采用先進的用能監測和控制等新技術，提高節電、用水、用氣等效率；采用高效、節能的電動機、鍋爐、窯爐、風機、泵類等設備，淘汰落后的耗能高的用能設備；大力推廣無余量切割裝配等先進工藝，減少材料浪費。在小事上也不可馬虎，要經常檢查管線，及時解決“跑、冒、滴、漏”問題。要讓節能降耗的觀念滲透到企業文化建設和管理中，使每位員工在工作中自覺做到節能減排。同時，有關部門應加強對船企節能減排的監管，用制度促進船企環保。比如，有關部門可以借鑒天津港的經驗，每年對耗能工藝和設備進行實際能耗測試，堅決淘汰性能落后、高能耗的產品，并對節能降耗先進單位和個人進行獎勵。

  日常工作中的節能環保也不容忽視。中國艦船研究院朱美萍介紹了該院在完善節能環保制度，推動科研、辦公低碳化，加強生態文明建設方面的做法，并強調：“在日常科研、辦公過程中，追求節能減排是每家船舶企業義不容辭的責任。”

  交通運輸部水運科學研究院于巧嬋認為，盡管中國船級社已經頒布了《綠色船舶規范》和《船舶能效管理認證規范》，但這些規范尚處于自愿實施階段。無論是對船舶產品還是對船廠本身的能效管理，目前都缺乏全面而有力的措施。她透露，水科院正在開展相關研究。她建議政府部門借鑒“可監測、可匯報、可核查”（MRV）機制，建立全國統一的船舶能耗與碳排放信息管理平臺。除對船舶能耗情況進行監測控制外，也可對在船舶能效方面成績顯著的企業進行減免稅收的獎勵。（桂雪琴）