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    在當前全球汽車工業面臨金融危機和能源環境問題巨大挑戰的情況下，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動汽車行業的快速發展，政府意欲加速提高國內電動車產業的競爭力，縮短成熟期，實現對國外汽車工業的“彎道超車”。由此可見，電動汽車的發展步入關鍵時期。

   然而， 如何讓消費者真正地從心底認可并付之行動去購買電動汽車，是電動汽車市場是否能發展起來的關鍵問題。不可否認，即使現在人們已經能夠承認電動汽車的諸多優勢，但充換電不方便等問題依然困擾著大多消費者。

   如何解決充換電難的問題？大力建設電動汽車充換電站是最直接有效的方法。

   據國家電網不完全統計（從2010年截止到2012年8月），僅電動汽車充換電設施試點工程已建成并投運覆蓋26個城市的87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，使我國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。與此同時，國家電網表也表示：“將在‘十二五’期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個”。

   一場電動汽車充換電站的建設熱潮已被掀起。

   2011年，是我國電動汽車充換電站建設具有里程碑意義的一年。因為就是在這一年，世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動汽車充換電站——青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站正式建成試運行。

   薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站位于青島市連接青島城區與黃島區的膠州灣海底隧道黃島側出口，由位于薛家島公交樞紐站內的公交車充換電站以及相鄰的北莊變電、集中充電站、電池配送站三部分組成，按照“換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”要求及變電站與集中充電站一體化，公交車充換電站與公交樞紐站一體化，電池配送站與營業廳一體化建設模式建設。

   如今，已時隔近兩年，這2年間薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站的運行情況怎樣？是否實現了預期的目標？在運行過程中又出現了哪些問題？帶著這些疑問，記者采訪了許繼集團電動汽車充換電事業部總經理張東江先生。

   運行良好 達到預期目標

   薛家島站的建設采用許繼集團EPC總承包方式；建成投運后，由許繼集團成立專業運維團隊接手，進行充換電站設施的運行、維護。

   對于兩年來薛家島站的運行情況，張東江顯然是滿意的：“截至2013年4月31日，青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站已安全運行664天，總累計換電110725次，服務車輛累計行駛1469.2萬公里，總累計消耗電量1465.6萬電池度。”

   張東江還提供給記者一組數據：薛家島站平均換電時間為8分14秒（含車輛進出站時間），每次換電平均行駛里程132.68公里，運營車輛從設計能力180輛提升到現在實際的206輛；車日均行駛里程從試運行190公里增長到實際236公里；車輛平均行駛能耗從試運行1.2電池度／公里降低到當前0.93電池度／公里。

   他表示：“通過對運行數據、運行經驗的積累和分析，從平均換電時間、平均換電行駛里程等主要經濟技術指標和智能化水平對比，薛家島站均優于北京奧運會、上海世博會相應指標，運營情況良好，達到了預期目標。為充換電站的設計規劃、產品優化完善提供強有力的支撐，該電站已經成為全國電動公交車推廣應用和充換電站建設的亮點和典型。”
 
                    
                                  電動公交車正在充換電 

   當然，在2年的運行過程中也顯現出了一些問題。張東江認為，薛家島充換電站作為國內第一個投入大規模商業運行的電動汽車充換電站，沒有成功運行的經驗和相應管理制度可參考借鑒，只能是在前期基礎上，不斷分析、優化、規范和完善管理制度。同時，傳統變電站建設及運行已經有幾十年的歷史，維護和檢修工作均形成了完整的制度和團隊，而充換電站建設及運行時間不長，檢修團隊特別是充換電專用設備的檢修體系建設不完善，年檢、大修等檢修任務需運行單位、建設單位和設備商共同完成。

   許繼領跑電動汽車充換電未來技術發展

   該項目由公交車充換電站、集中充電站、電池配送站和35kV變電站組成，其中，公交車充換電站可同時為6輛公交車換電，每天可滿足560車次的電動公交車換電需求。集中充電站可為1440箱乘用車電池實現集中充電，可滿足每天1440車次電池的更換需求。

   許繼在電力裝備領域有著60余年專業技術沉淀和技術優勢，在電動汽車充換電站標準制定、技術研究、設備研發及示范項目建設等方面，開展了卓有成效的工作，形成了研發、生產、安裝、技術服務及運營管理完整的技術體系和產業鏈，可以提供電動公交車充換電整體解決方案和電動乘用車充換電整體解決方案。

   據悉，許繼為該項目提供了96種產品，其中65種為世界上首次使用的創新產品，占總產品數的68%，申請專利292項，為該工程提供的基于物聯網技術的充換電站運營管理系統、全自動化動力電池換電系統和全自動化動力電池物流系統三大支撐系統均為世界首創。張東江回憶說，整個電站的技術難度主要體現在兩方面，整站的系統集成和關鍵設備的工程實現，其中整站的系統集成不僅包含站內多個子系統的協同一致工作，還包括站內設備、電動車輛及公交調度系統之間的協同一致；關鍵設備的可靠與實用是工程實現的關鍵，主要包括：標準快換電池箱、全自動換電設備、充換電站綜合控制和管理系統等。

   由許繼集團設計、研發的“EVC-8000電動汽車充換電站綜合控制與管理系統”對完成該項目起到了關鍵性的作用，張東江表示，“EVC-8000電動汽車充換電站綜合控制與管理系統”緊跟電動汽車、動力電池、自動化、物聯網等前沿技術發展，集電動汽車充換電站監控與智能運行管理于一體，系統解決了諸多關鍵性問電動公交車正在充換電題：（1）實現了電動汽車、動力電池及充換電設施的統一建模、綜合處理和實時監控；（2）實現了電動汽車、動力電池、充換電設施等主體的身份標識、自動感知及智能管理；（3）實現了電動汽車充、換、儲、放一體化運行調度。

   具備自主知識產權 實現多項創新

   薛家島項目是具有完全自主知識產權的充換電站項目，在項目建設、技術、管理上具有大量創新性和領先性。研制了新型動力電池箱、智能電池快換設備、電池轉運平臺和配送系統、直流電能表等先進設備，實現了以智能終端為載體的物聯網、交通網和智能電網的“三網融合”。項目取得了10項重點技術創新、6項重點管理創新以及300余項科技成果，正抓緊進行科研成果、專利技術的申請及標準制定工作。

   張東江認為， 該電站的建立在模式、技術與管理方面都取得了全面創新突破，實現了建設運營標準化、換電過程自動化、運行監控透明化、友好互動網絡化、電池管理數字化、儲能微網智能化，為電動汽車智能充換電服務網絡的大規模推廣起到了良好的示范效果和引導作用。

   （1）獨創 “主業管理、運維外包”模式

   為確保既有充換電設施運轉順暢、相關規劃順利實施，青島供電公司采用了“主業管理、運維外包”的運營模式。建設過程中，采用許繼集團EPC總承包方式；建成投運后，由許繼集團成立專業運維團隊接手，進行充換電站設施的運行、維護。這一模式的好處在于充分利用了專業隊伍的力量，不僅緩解了公司的用工壓力，而且通過專業人員的維護，充換電設施會運行得更健康。

   除此之外，薛家島站運行采用值長負責制，三值兩運轉；電池采用租賃形式，這比購買電池要少占用不少資金，而且通過對電池的集中管理維護，還可以延長使用壽命，規避電池性能下降的風險。
  
                      
                             薛家島電動汽車智能充換儲放一體化電站

   （2）取得多項技術創新成果
 
   建成國內首家省級電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統，實時監控全山東省電動汽車和充換電設施運營情況。

   開發了新型電動汽車動力電池箱總成系統。標準化動力電池箱有利于電動汽車大規模推廣，動力電池箱鎖止機構確保電池在車輛顛簸中不受影響。

   研制了自動多箱快換設備，自動跟蹤車輛，實現了電池箱更換安全高效。

   研制智能車載終端，集導航、通信、整車監控、行駛記錄、故障偵測等功能于一身，可實現車輛與后臺調度系統的友好互動。

   基于物聯網的電動汽車充換電智能運行調度，可實現無人換電，開放式接口實現與省級運營管理系統互連互通。

   采用動力電池充放儲一體化控制技術，減小充換電站對電網的負面影響，實現對儲能電池的充電、放電調度。

   應用均衡充電技術延長電池壽命，實現電池全壽命周期管理。

   研發應急搶修車，實現了應急狀態下動力電池的快速更換。

   （3）突破管理創新

   專門成立了電動汽車服務公司，將電動汽車充換電業務統一規劃，統一管理。

   與公交企業緊密合作，跨越行業界限，聯合調度，共同實現了示范電站和純電動公交車的安全穩定運行。

   采用電池租賃模式，規避電池性能下降風險。

   建立了崗位職責、操作規程、安全規范、應急預案等一整套充換電站管理標準。

   薛家島站較好地解決了土地綜合利用、設備綜合利用等一系列問題，為今后充換電設施規劃建設提供了典型經驗，薛家島站設計標準已成為國內城市公交車換電的典型設計。張東江認為，薛家島充換電站建設速度快、標準高、效果好，運營安全可靠，在行業內起到了很好的示范作用，智能充換電發展模式和理念得到社會各界的廣泛關注和認可。

   毫無疑問，薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站成功開啟了我國電動汽車充換電站的新時代。